ມັນໃຊ້ເວລາໃນຂະນະທີ່, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນ. ຫຼັງຈາກ 13 ປີ, ປະກົດການ Fiat 500 ສຸດທ້າຍໄດ້ຮູ້ຈັກຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ (ແນະນໍາໃນປີ 2020). ແລະການຜະລິດໃຫມ່ນີ້, ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນຮູບແບບຂອງ (ເກືອບ) 500C ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແລະໃນສະບັບພິເສດແລະຈໍາກັດການເປີດຕົວ "La Prima", ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມແປກໃຫມ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນໄຟຟ້າສະເພາະ.
ໄວເກີນໄປທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດ? ບາງທີ… ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮຸ່ນທີສອງ, ປະຈຸບັນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກປະສົມອ່ອນໆທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບເຊັ່ນກັນ, ຍັງຢູ່ໃນການຂາຍແລະຈະສືບຕໍ່ຂາຍພ້ອມກັບລຸ້ນ ໃໝ່ ອີກສອງສາມປີ.
ແລະມັນແມ່ນການຢູ່ຮ່ວມກັນນີ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນການກ້າວກະໂດດຍັກໃຫຍ່ທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄົນລຸ້ນຫນຶ່ງໄປຫາອີກຄົນຫນຶ່ງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ແລະມັນບໍ່ສາມາດເປັນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກອາຍຸຂອງ predecessor: 14 ປີແລະນັບ (ເປີດຕົວໃນປີ 2007), ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ.
ຄ້າຍຄື 500 ຢູ່ດ້ານນອກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານໃນ.
ເຖິງວ່າຈະມີການໃຫມ່ 100%, ເບິ່ງ 500 ມັນບໍ່ສາມາດເປັນອັນໃດໄດ້ແຕ່ ... Fiat 500. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາການພັກຜ່ອນ - ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວໃນທຸກຂະຫນາດ - ແຕ່ນັກອອກແບບຂອງ Fiat ໄດ້ເອົາໂອກາດທີ່ຈະສະໄຕລ໌ບວກ. ຮູບແບບສັນຍາລັກ, ເສີມຂະຫຍາຍລາຍລະອຽດແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃຫ້ຮູບພາບໂດຍລວມຂອງທ່ານ sophistication ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມັກມັນຫຼືບໍ່, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນແລະ, ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າມັນເປັນວິວັດທະນາການທີ່ດີຫຼາຍຂອງສະຖານທີ່ທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍຄົນຮຸ່ນທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຂອງຮູບຮ່າງສາມາດເອົາຜົນກະທົບໃຫມ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງອາຍຸຍືນ.
ການແຕ່ງຕົວ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຍັງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກນຳໄປສູ່ພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ການອອກແບບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຮງ - ກ້າວໄປໄກຈາກການອ້າງອີງຍຸກສະໄໝທີ 2 - ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງບໍ່ພຽງແຕ່ການເປັນຕົວເລກເທົ່ານັ້ນທີ່ "ບຸກລຸກ" ພາຍໃນລົດ. . , ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່ໄຟຟ້າ, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບບາງ«ອິດສະລະພາບ».
ຂ້ອຍກໍາລັງເວົ້າ, ຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບການຂາດປຸ່ມສົ່ງສັນຍານ, ແທນທີ່ດ້ວຍປຸ່ມຕ່າງໆຢູ່ກາງ dashboard, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ທາງຫນ້າ, ຫຼືຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄຸນສົມບັດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ສຸມໃສ່ລະບົບ infotainment ໃຫມ່ແລະສົມບູນແບບຫຼາຍ. (UConnect), ທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ມີ 10.25″.
ຍັງມີຄໍາສັ່ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນ: ຄໍາສັ່ງທີ່ຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຊຶ່ງເປັນຂອບໃຈ. ແຕ່ການທີ່ Fiat ເລືອກທີ່ຈະໃຊ້ກະແຈທີ່ມີຂະຫນາດແລະການສໍາພັດທີ່ເປັນເອກະພາບ, ພວກເຂົາຍັງ "ບັງຄັບ", ເຊັ່ນດຽວກັບຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ເພື່ອເບິ່ງກົດປຸ່ມຂວາ.
ຄໍານິຍາມຂອງຫນ້າຈໍແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ມັນອາດຈະຕອບສະຫນອງຫຼາຍແລະປຸ່ມໃຫຍ່ກວ່າ.
ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດຶງດູດ - ໂດຍສະເພາະການເປັນ "La Prima", ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບ "ຊອດທັງຫມົດ" - ແລະການເອົາໃຈໃສ່ໃນການອອກແບບ, ແລະການປົກຫຸ້ມຂອງບາງ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນການນໍາໃຊ້ໃນຈຸດຕົ້ນຕໍຂອງການຕິດຕໍ່), ເຮັດຫຼາຍສໍາລັບ. ຍົກລະດັບຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Fiat 500C ເໜືອຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງມັນ.
ການຊຸມນຸມບໍ່ແມ່ນການອ້າງອິງ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ໃຈ, ແລະມັນພຽງແຕ່ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການປະທະກັນກັບການປົກຫຸ້ມຂອງພາດສະຕິກບາງ, ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດທີ່ຈະເບິ່ງຫຼືສໍາຜັດ.
ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ
ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຂະຫນາດພາຍນອກຂອງ Fiat 500 ໃຫມ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ບ່ອນທີ່ມີການບັນເທົາທຸກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ພວກເຮົາຍັງນັ່ງໄດ້ດີກວ່າເມື່ອກ່ອນ: ມີການປັບບ່ອນນັ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບຄວາມເລິກໄດ້ແລ້ວ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດແມ່ນຍັງສູງ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດຢູ່ໃນ 'ຊັ້ນທໍາອິດ' ໄດ້ຖືກໂຕນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ບ່ອນນັ່ງເບິ່ງ "La Prima". ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍ, ແຕ່ການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ແມ່ນ "ຈຸດ".
ພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງຍັງຈໍາກັດ, ຍ້ອນວ່າການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ສຸດ.
ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຖ້າພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຄວາມສູງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ (ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ 500C, ທີ່ມີມຸງທີ່ສາມາດຖອດໄດ້), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກວ້າງ (ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນ), legroom ປ່ອຍໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ. ຫນ້າສົນໃຈ, ລໍາຕົ້ນມີຄວາມສາມາດດຽວກັນກັບຜູ້ສືບທອດກ່ອນ.
ວ່ອງໄວ ແລະໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້
ຖ້າພວກເຮົາເອົາ Abarth ແບບ sportiest ອອກຈາກສົມຜົນ, ໄຟຟ້າ 500 ໃຫມ່ແມ່ນມີອໍານາດແລະແຂງແຮງທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນ 87 kW (118 hp) ແລະ 220 Nm. ຕົວເລກທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ຊ່ວຍຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊາວເມືອງນີ້ ... 1480 kg ( EU).
ການສົ່ງແຮງບິດທັນທີແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງໃຕ້ພື້ນຂອງຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ 42 kWh (ເກືອບ 300 ກິໂລກໍາ) ສ້າງພາບລວງຕາຂອງຄວາມສະຫວ່າງກວ່າຫຼາຍ - 9.0s ທີ່ບັນລຸໄດ້ຢູ່ທີ່ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຄວາມຫມາຍນີ້. .
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມໄວຂອງ 500C ຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງເກືອບໂຕນແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ມັນກ່າວຫາ.
500C ປ່ຽນທິດທາງໃນທັນທີ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ເປັນກາງຂອງມັນ - ປອດໄພແລະຄາດເດົາໄດ້ສະເຫມີ - ມັນກໍ່ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເຂົ້າຮອບທີ່ບັນເທີງຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າພວກເຮົາສະເຫມີມີສະຫງວນຂອງແຮງບິດແລະພະລັງງານສໍາລັບການອອກໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມສາມາດຂອງມໍເຕີທີ່ດີຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບກແມ່ນປະຫລາດໃຈ (ຫຼາຍກວ່າລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງກວ່າອື່ນໆ).
ມັນພຽງແຕ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີທິດທາງ, ເຊິ່ງຢູ່ໄກຈາກການສື່ສານແລະມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການໃດກໍ່ຕາມ.
ພວງມາໄລມີຖານຮາບພຽງ, ແຕ່ການຍຶດແມ່ນດີ. ຂອບແມ່ນຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເສັ້ນຜ່າກາງຫຼືຄວາມຫນາ.
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແລະທາງດ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ "ຜ້າໃບ", ມຸງ, ສຽງດັງຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ມີສຽງດັງທາງອາກາດຢູ່ເທິງຫລັງຄາແລະບາງສຽງມ້ວນຖືກສັງເກດເຫັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ດ້ວຍລໍ້ 205/45 R17 (ທີ່ມີ) ມີ, ເກືອບແນ່ນອນ, ຄວາມຜິດບາງຢ່າງຢູ່ໃນທະບຽນ.
ຄືກັບ "ປາໃນນ້ໍາ"
ຖ້າຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ນອກເມືອງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕົກຕະລຶງ, ແນ່ນອນວ່າຢູ່ໃນເມືອງທີ່ມັນສະຫວ່າງທີ່ສຸດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບປຸງຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນສອງສາມຂັ້ນຕອນທີ່ສູງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ການຊີ້ນໍາທີ່ເບົາຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບການນີ້ແລະຂະຫນາດຂອງມັນ (ຍັງ) ບັນຈຸ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ 500C ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຫັນຜ່ານທຸກຊອຍຫຼື. ແກ້ໄຂມັນຢູ່ໃນ "ຂຸມ".
ມີຫ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງ. ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສົດໃສ - ເສົາ A ແມ່ນ 'ຫນ້າເບື່ອ' ເກີນໄປ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຂອງ 500C ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປແລະເສົາ C ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ - ແລະຖານລໍ້ສັ້ນ, ສົມທົບກັບແກນຫລັງເຄິ່ງແຂງ, ເຮັດໃຫ້ມີການເບິ່ງເຫັນ. ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີບາງຢ່າງກະຕຸ້ນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ມັນຍັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຢູ່: Normal, Range ແລະ Sherpa. ໂໝດ Range ແລະ Sherpa ເລັ່ງການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານທີ່ຊ້າລົງ, ໂດຍ Sherpa ໄປຕື່ມອີກແລະແມ້ກະທັ້ງປິດລາຍການຕ່າງໆເຊັ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອ 'ຍືດ' ການສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດຂອງທັງສອງໂຫມດນີ້, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດ 500C ປະຕິບັດພຽງແຕ່ດ້ວຍ pedal ເລັ່ງ, ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກ smoothest, ໄດ້ສ້າງແມ້ກະທັ້ງຫນຶ່ງຫຼືສອງຕໍາກ່ອນທີ່ລົດຈະມາຢຸດ.
ເຈົ້າໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດ?
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບ Range ໃນນະຄອນຢຸດແລະໄປ, 500C ບັນລຸການບໍລິໂພກປານກາງ, ປະມານ 12 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເກີນ (ປະຕິບັດ) 300 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ໃນການນໍາໃຊ້ແບບປະສົມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງທະບຽນການບໍລິໂພກຕາມທາງການ, ປະມານ 15 kWh / 100 km, ໃນຂະນະທີ່ທາງດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 19.5 kWh / 100 km.
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ການປ່ຽນແປງຈາກ Fiat 500 ໃຫມ່ກັບການຊັກຊວນໄຟຟ້າສະເພາະໃນທົ່ວຄະນະ. "ມັນ ເໝາະ ສົມກັບຖົງມື" ໃນລັກສະນະຂອງຊາວເມືອງ (ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍໃນຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ນີ້), ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ສະດວກສະບາຍ, ພ້ອມທັງຄວາມວ່ອງໄວແລະວ່ອງໄວໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄິດທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໄຟຟ້າ, Fiat 500 ໃຫມ່ແນ່ນອນຈະເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ຈະຊັກຊວນພວກເຮົາກ່ຽວກັບຄຸນງາມຄວາມດີຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເງິນ 38,000 ເອີໂຣທີ່ຮ້ອງຂໍສໍາລັບ 500C "La Prima" ນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເກີນຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ເລືອກລຸ້ນພິເສດແລະຈໍາກັດນີ້, 500C Icon (ມາດຕະຖານມາດຕະຖານສູງສຸດ) ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 32 650 ເອີໂຣ, ໃນລະດັບຂອງລົດໄຟຟ້າອື່ນໆໃນພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ປະສິດທິພາບແລະເອກະລາດ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເໜ່ ...
ລາຄາທີ່ສູງບໍ່ເຄີຍເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການເຮັດວຽກທາງການຄ້າທີ່ດີເລີດຂອງ 500 (ພ້ອມກັບ Fiat Panda ນໍາພາພາກສ່ວນໃນທະວີບເອີຣົບ), ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ ... ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ.