Dar buvo vasaros įkarštis, o Serra de Sintroje diena išaušo užkrečiamo džiaugsmo. Įsimylėję paukščiai ir ne tokią karštą naktį rasos pasidengusios gėlės buvo malonios žadėjusios dienos pasiuntiniai. Fone girdėjosi, kaip pro medžius slydo vėjas, išpurtęs ryto tinginystę. Viskas gražu, viskas taip nekalta ir tobula iki... "vruuuum, tse-paááá!"
„Perėjoje buvo daugiau žmonių, bet pastebėjau tik jį. Prisiekiu, maniau, kad ponas Padre ketina ten, viešame kelyje, išvaryti mašiną“.
Į įvykio vietą įvažiuoja stulbinančiai geltonai įplyšęs „Renault Mégane RS“ per Serra de Sintra. Tik sumažinęs grynųjų pinigų sumą (lydimas drąsaus vertintojo) jis įsakė Serra de Sintra bukolinei ramybei „pasivaikščioti“. Tai tarsi pasakymas „iki žievės“. Tai panašu į tai, kas sako: dingo! Antraštė Jis baigė.
Tas sprogimas turėjo išgąsdinti mažiausiai penkis paukščius. „Renault Mégane RS“ yra toks: ramybės, puritonizmo, ramybės priešingybė. Nuo viso to, kas ramu.
Prieš toliau žudant paukščius ir vytinant laukines gėles, papasakosiu trumpą epizodą. Tomis dienomis, kai vaikščiojau su RS, sustodavau prie perėjos, kad paleisčiau kunigą – perėjoje buvo daugiau žmonių, bet pastebėjau tik jį. Prisiekiu, maniau, kad ponas Padre ketina ten, viešame kelyje, išvaryti automobilį. Tai, kaip jis žiūrėjo į mane ir į „geltonai apskrudusį“ Mégane RS, akivaizdžiai buvo nepritarimas.
Deja, jis atvyko pavėluotai, tuo metu jau buvo priklausomas nuo nuodėmingų kerų, kuriuos teikia Renault Sport.
RS pavertė mane rūpesčių keltoju. Taip norisi prie šviesoforo įjungti „RS režimą“ – išmetimo tonas, be kita ko, tampa labiau girdimas (būsime tuoj...) – vien tam, kad miesto džiunglėse būtų primesta RS. Juokinga, ar ne? Šis jūsų raštininkas, „betinho“ iš provincijos – vienas tų, kurie, atrodo, gaudo jaučius ir ilgus metus nešioja tą pačią šukuoseną – buvo išprotėjęs. Prisipažįstu, kad mašina ilgai nemiegojo. Žinau, žinau, „tai tik „Renault Mégane“. Neteisingai. Tai daug daugiau nei tai.
„Telepatiniai santykiai, kuriuos užmezgiau su Mégane RS, apėmė mūsų portfelį. Mūsų pasąmonė ir kuro adata susijungė su dujų siurbliais.
Tai, ką „Renault Sport“ padarė su „Mégane“, yra nuostabu. Galiu garantuoti, kad tai visiškai kitoks automobilis nei jo gamos broliai, ir ne tik dėl to, kad priekyje yra 2.0 Turbo su 265 AG – tai, beje, gali net šiek tiek pailginti sūkių diapazoną. Iš mums visiems žinomo Megane jis paveldėjo tik vardą ir išvaizdą. Sustabdymai, charakteris, taktiškumas... viskas kitaip.
Keisti pokytį yra pati patirtis. Jaučiate, kaip priekinė ašis bėga, ieškodama deguto, ir ta sekundės dalis, kai jūsų ranka pereina nuo rato prie dėžės, atrodo kaip amžinybė. Megane mus purto iš kairės į dešinę ir gąsdina mažiau patyrusius.
Grįžtant į nutrūkusią Serra de Sintros ramybę. Dienai vis dar tebebuvus, laikrodis dar nebuvo išmušęs 7 valandos, o Razão Automóvel komanda jau buvo išsibarsčiusi kalno vingiuose su domofonais. Prie vairo buvau atsakingas pagal legalumą padaryti keletą įdomių „lėlių“, skirtų fotografijai.
„Mégane RS“ važiuoklės derinimas beveik primena trofėjinį automobilį. Galima ne tik nukreipti priekį prie įvažiavimo į posūkį ir nuo tada lenkti tik akceleratoriaus pedalu, bet ir išlaikyti nedidelį poslinkį gale, kuris iš pradžių atrodė neįmanomas automobilyje su „viskas priekyje“.
„Istorija apie išgąsdintus paukščius Sintroje buvo pakartota, bet šį kartą su Sado estuarijos delfinais“.
Bet jei norime maksimalaus efektyvumo triukų vairavimo sąskaita, priekinė ašis atlaiko įspūdingus masės perkėlimus, o galas visada klijuojamas ir bendradarbiauja. Geriausias žodis „Mégane RS“ elgsenai apibūdinti yra: telepatinis. Tiesiog telepatinė. Tarp to, ką ketiname padaryti, ir to, ką mums duoda automobilis, nėra nė sekundės. Tai autentiška tiksli mašina. Mes galvojame ir tai vykdo; mes pasukame, o jis pasisuka.
Aš jau važinėjau net trasoje su kai kuriais garsiais sportiniais automobiliais – gimusiais ir užaugusiais Štutgarte, suprantate? O kalbant apie pojūčius ir efektyvumą, „Mégane RS“ jiems skolingas labai mažai.
Tai automobilis, kuris tinkamose rankose (taigi, ne mano...) gali sugėdinti daugybę žmonių bėgimo dieną. Tai buvo labai akivaizdu per keturias kartu praleistas dienas. Arba įvairiais ratais, kuriuos jis įveikė Niurburgringo trasoje patyrusių „Renault Sport“ vairuotojų rankose.
Visų pirma, kai pripranti prie jo kieto charakterio, tai tavęs negąsdina. Tai kelia pagarbą, bet negąsdina. Tai verčia mus prakaituoti ir sutelkti visą dėmesį į vairą, tačiau leidžia lengvai ištirti ribas. Tai mūsų neišduoda staigiomis reakcijomis ar staigiu judrumo praradimu.
Deja, telepatiniai santykiai, kuriuos užmezgiau su Mégane RS, apėmė mūsų portfelį. Mūsų pasąmonė ir kuro adata susijungė su dujų siurbliais. Apetitas, su kuriuo 265 AG 2.0 Turbo variklis vartoja benziną, yra lygiagretus tik juodosioms Visatos skylėms. Matyti 16 litrų/100 km vertes borto kompiuteryje yra gana normalu važiuojant ne taip ramiai. Ir jei galiausiai norite eiti lėtai, niekada nesitikėkite, kad sumažės nuo 9 litrų/100 km. Tai gyvenimas, tu negali turėti visko.
Mégane RS – kraštutinumų automobilis. Labai smagu, ekstremalūs pojūčiai ir, žinoma... ekstremalus vartojimas! Jei to nenorite, Renault Mégane Coupé 1.6 dCI su 130 AG yra puiki alternatyva.
9 valandą ryto ir mūsų komanda, ir „Mégane RS“ jau buvo alkani. Mūsų pusryčiai – keturiems elementams – susidedantys iš Sintra pagalvių, galonų ir dar keleto užkandžių kainuoja €23. Vien „Renault Mégane RS“ benzinui „išleido“ 40 eurų ir liko nepatenkintas.
Su tokiu apetitu likome suabejoti: einam į redakciją ar per Serra da Arrábida į Setúbal? Po velnių... Važiuokime į Setúbal pietauti garsiosios keptos sepijos. Dienos nėra dienos ir ne kasdien su savimi turime „Mégane RS“. Ir nuėjome. Istorija apie išgąsdintus paukščius Sintroje pasikartojo, tačiau šį kartą su Sado žiočių delfinais.
„Mes papietavome ir daugiau nebeišvykome iš Setubalo. Ten išbuvome iki saulėlydžio. Tai buvo gerai praleista diena, toli nuo kompiuterio, kuris palaiko man kompaniją, kol rašau šias eilutes.
Vargindavo ne tik gamtos gyvūnai. Teko išjungti „RS režimą“, nes ten Gonçalo Maccario jau skundėsi pagreičiais. Sunaudojimas sumažėjo, tempas taip pat sumažėjo (deja, niekada taip pat). Pasinaudojome galimybe apmąstyti Sado žiočių turkio mėlynumą, kuri tą dieną buvo ypač debesuota – nieko daug. Kas gražu, visada gražu.
Papietavome ir nebeišėjome iš Setubalo. Ten išbuvome iki saulėlydžio. Tai buvo gerai praleista diena, toli nuo kompiuterio, kuris palaiko man kompaniją, kai rašau šias eilutes.
Įdomu, ar man kada nors užtektų drąsos išleisti 37 500 eurų „Mégane RS“ (41 480 eurų už repetuotą versiją). Galva liepia būti protingam, bet širdis neseka. Už tokią sumą esu tikras, kad nerasčiau naujo automobilio su tokiu našumu ir vairavimo malonumu.
Kaip? Galbūt Volkswagen Golf GTI (netrukus pasirodys bandomasis laikotarpis), bet jis nesuteikia tokios intensyvios ir naudingos vairavimo patirties.
„Renault Mégane RS“ yra automobilis, kuris nusipelno visų pagyrų, kurias kada nors buvo suteikęs, ir atsiprašau, jei daug jų kartojau. Laimei, kritika vieninga. Kalbant apie patogumą, aš neparašiau nė žodžio, ar ne? Sakykime taip: niekas neieško meilės boksininko glėbyje. Ar supratai? Saugokite nuotraukas.