„Toyota“ pasirinkimas buvo, švelniai tariant, kurioziškas. Pirmajam ribotam naujojo leidimui Toyota GR Supra Japonijos markė pasirinko keturių cilindrų variklį, 2,0 litro 258 AG, o ne šešių cilindrų variklį, 3,0 litrų 340 AG.
Jis vadinamas Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, o jo pavadinimas yra duoklė gerai žinomai Japonijos trasai, esančiai netoli Shizuoka miesto.
Ar tai buvo geras pasirinkimas specialiam leidimui pasirinkti 2,0 l variklį?
Skirtumai nuo Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Prieš peršokant prie vairo, reikia pastebėti, kad lyginant su įprastomis 2.0 Signature versijomis, šio Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY skirtumai yra grynai estetiniai.
Išorėje šią versiją galima atpažinti iš metališkai baltų dažų, kurie smagiai kontrastuoja su matinės juodos spalvos 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir raudonais galinio vaizdo veidrodėliais. Salone ir vėl skirtumai menki. Prietaisų skydelis išsiskiria anglies pluošto įdėklais ir raudonos bei juodos spalvos Alcantara apmušalais.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kalbant apie įrangos specifikacijas, „Speedway“ versija apima visas „Connect“ ir „Sport“ įrangos paketų funkcijas, kurios yra prieinamos „GR Supra“ asortimente.
Pasididžiavimo reikalas?
Šis „Fuji Speedway“ leidimas buvo sukurtas siekiant pažymėti 2,0 l variklio atėjimą į GR Supra seriją – modelį, kurį jau išbandėme šiame vaizdo įraše. Jo pagaminama iki 200 egzempliorių, iš kurių tik du vienetai buvo skirti Portugalijai. Kol skaitote šias eilutes, gali būti, kad jos visos jau parduotos.
Tai buvo neįprastas variantas iš Toyota pusės. Prekiniai ženklai dažniausiai pasirenka galingiausias versijas kaip specialių leidimų pagrindą. Čia taip nebuvo.
Galbūt todėl, kad „Toyota“ nežiūri į „GR Supra 2.0 Signature“ versiją kaip į „vargšą GR Supra 3.0 Legacy“ versijos giminaitį.
Nuvažiavęs daugiau nei 2000 km prie naujosios Toyota GR Supra vairo, turiu sutikti su Toyota. Iš tiesų 2,0 litrų GR Supra versija yra tokia pat verta kaip ir pati galingiausia.
Ver esta publicação no Instagram
Kaip minėjau anksčiau, mes iš tikrųjų neturime 3,0 litrų variklio galios ir sukimo momento. 80 AG ir 100 Nm skirtumas yra žinomas. Bet ar žinote, kas taip pat yra žinoma? Mažiausiai 100 kg šios keturių cilindrų versijos.
Skirtumai, kurie atsispindi tame, kaip valdome mažiau galingą „Supra“ versiją. Stabdome vėliau, įvažiuojame didesniu greičiu į posūkį ir turime judresnį priekį. Modelis, kuris vis tiek leidžia atleisti galinę dalį (kaip matote aukščiau esančiame vaizdo įraše).
Kuriam man labiau patinka? Man labiau patinka šešių cilindrų versija. Galiniai slinkimai išsiskiria lengviau ir yra gausesni. Tačiau šią Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY versiją taip pat labai malonu vairuoti.
Mažiau galingos Toyota GR Supra numeriai
Tai sportinis automobilis, galintis 0–100 km/h įsibėgėti vos per 5,2 sekundės. Maksimalus greitis – 250 km/val. Visa tai – CO2 emisija WLTP cikle nuo 156 iki 172 g/km.
Ar tau tai atrodo lėta? Tai nėra lėta. Prisimenu, kad sportiniame automobilyje galia dar ne viskas.
Tiesą sakant, mažesnis ir lengvesnis variklis netgi prisidėjo prie GR Supra dinaminio tobulėjimo. Dėl šio variklio GR Supra 2.0 100 kg lengvesnis nei 3,0 litrų variklis – be mažesnio variklio, stabdžių diskai priekyje, be kita ko, yra mažesnio skersmens. Be to, kadangi variklis yra kompaktiškesnis, jis yra arčiau GR Supra centro, o tai prisideda prie svorio paskirstymo 50:50.
Kalbant apie važiuoklę, nepaisant variklio, Toyota GR Supra visada turi tą patį „tobulą santykį“ (auksinį santykį), o kokybę nusako santykis tarp važiuoklės bazės ir vikšrų pločio. Visų GR Supra versijų koeficientas yra 1,55, o tai yra idealus diapazonas.
Visa tai reiškia, kad jei svarstote apie Toyota GR Supra įsigijimą, tikrai nenusivilsite tuo, ką gali pasiūlyti ši 2,0 litrų versija. Arba „Signature“ versijoje, arba šiame specialiame „Fuji Speedway“ leidime.