… greičiausiai turės tam tikrą elektros pagalbą. Nebus įmanoma ilgai išlaikyti atmosferinių variklių „grynų“, o ne su kiekvienais metais griežtėjančiomis emisijos taisyklėmis. Tačiau „Porsche“ yra „labai motyvuota“ kataloge laikyti atmosferinius variklius, net ir naudojant elektronus.
Štai ką galime daryti iš Vokietijos gamintojo sportinių automobilių direktoriaus Franko-Steffeno Walliserio žodžių pareiškimuose „Autocar“:
„Elektros variklio mažas sukimosi momentas ir didelis atmosferos variklio sūkių skaičius puikiai dera. Tai galėtų padėti išgyventi natūraliam varikliui.
Kaip ir daugelis kitų, pastaraisiais metais matome, kad „Porsche“ daug lažinosi dėl elektrifikacijos. Pirmiausia su įkraunamais hibridais, kurių kulminacija – galingas Panamera ir Cayenne Turbo S E-Hybrid; ir visai neseniai, kai buvo išleistas pirmasis elektrinis „Taycan“.
Tačiau tai nereiškia, kad buvo pamiršti vidaus degimo varikliai, o ypač atmosferiniai varikliai.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Praėjusiais metais matėme, kaip „Porsche“ pristatė 718 Cayman GT4 ir 718 Spyder, kurie atnešė precedento neturintį ir šlovingą šešių cilindrų atmosferinį 4,0 litrų talpos bokserį. Šis variklis šiais metais taip pat rado vietą 718 poros GTS versijose Cayman ir Boxster.
Atrodo, kad atmosferiniam varikliui yra gyvybės, net ir naujos kartos 992 GT3 ir GT3 RS jo ikoniškiausio sportinio automobilio 911 variantuose, kurie po abejonių išliks ištikimi „senajam“ atmosferiniam varikliui. išsisklaidė.
Bent jau ilgus metus atmosferiniai varikliai ir toliau bus „Porsche“ dalis. Pasak Franko-Steffeno Walliserio, galima tikėtis, kad jie išliks kitą dešimtmetį, net jei jie negali išvengti tam tikro elektrifikavimo.