Joprojām bija vasaras kulminācija, un Serra de Sintra diena uzausa lipīgā priekā. Iemīlējušies putni un ar rasu klāti ziedi mazāk karstā naktī bija patīkamas dienas vēstneši. Fonā bija dzirdams, kā vējš izslīdēja caur kokiem, nokratīdams rīta slinkumu. Viss skaistais, viss tik neapstrādāts un ideāls līdz... "vruuuum, tse-paááá!"
“Uz gājēju pārejas bija vairāk cilvēku, bet es pamanīju tikai viņu. Es zvēru, ka domāju, ka Padre kungs taisās tur uz koplietošanas ceļa izdzīt mašīnu”.
Notikuma vietā iebrauc Renault Mégane RS šokējoši dzeltenā plīsumā cauri Serra de Sintra. Tikai ar naudas samazinājumu (drosmīga vērtētāja pavadībā) viņš pavēlēja Serra de Sintra bukoliskajam mieram "pastaigāties". Kas ir kā teikt "līdz mizai". Kas ir kā tas, kurš saka: aizgājis! Virsraksts Viņš pabeidza.
Šis sprādziens noteikti izbiedēja vismaz piecus putnus. Renault Mégane RS ir tāds: miera, puritānisma, miera pretstats. No visa mierīgā.
Pirms turpināt putnu nogalināšanu un savvaļas ziedu nokalšanu, ļaujiet man jums pastāstīt īsu epizodi. Dienās, kad staigāju ar RS, apstājos pie gājēju pārejas, lai palaiž garām priesteri – uz gājēju pārejas bija vairāk cilvēku, bet pamanīju tikai viņu. Es zvēru, ka domāju, ka Padre kungs taisās tur uz koplietošanas ceļa izspiest mašīnu. Tas, kā viņš skatījās uz mani un “dzeltenīgi grauzdēto” Mégane RS, nepārprotami bija noraidošs.
Diemžēl viņš ieradās vēlu, līdz tam laikam jau bija aizrāvies ar Renault Sport sagādātajām grēcīgajām burvībām.
RS pārvērta mani par nemiernieku. Tas rada vēlmi ieslēgt «RS režīmu» luksoforos – izplūdes tonis kļūst dzirdamāks, cita starpā (būsim tūlīt...) – lai tikai uzspiestu RS klātbūtni pilsētas džungļos. Smieklīgi, vai ne? Šis tavs rakstvedis, kurš ir “betinho” no provinces – viens no tiem, kas, šķiet, ķer buļļus un gadiem ilgi valkā vienu un to pašu frizūru, bija traks. Atzīšos, ka mašīna man ilgu laiku nav aizmigusi. Es zinu, es zinu, "tas ir tikai Renault Mégane". Nepareizi. Tas ir daudz vairāk.
“Telepātiskās attiecības, ko izveidoju ar Mégane RS, attiecās arī uz mūsu portfolio. Mūsu zemapziņa un degvielas adata kļuva savstarpēji saistītas ar gāzes sūkņiem"
Tas, ko Renault Sport ir paveicis ar Mégane, ir ievērojams. Varu galvot, ka tas ir pilnīgi atšķirīgs auto no saviem klāsta brāļiem, un tas nav tikai tāpēc, ka priekšā ir 2,0 Turbo ar 265 ZS – kas, starp citu, pat varētu vēl nedaudz pagarināt apgriezienu diapazonu. No mums visiem zināmā Megane viņš mantoja tikai vārdu un izskatu. Apturēšana, raksturs, takts... viss ir savādāk.
Pārmaiņu maiņa ir pieredze pati par sevi. Jūs jūtat, ka priekšējā ass skrien mežonīgi, meklējot darvu, un šī sekundes daļa, kad jūsu roka no riteņa virzās uz kasti, šķiet kā mūžība. Megane mūs krata no kreisās puses uz labo un biedē mazāk pieredzējušos.
Atgriežoties pie pārtrauktā Serra de Sintra miera. Dienai joprojām iestājoties, pulkstenis vēl nebija nositis 7, un Razão Automóvel komanda ar domofoniem jau bija izkaisīta pa kalna līkumiem. Pie stūres mans pienākums bija likumības ietvaros izgatavot interesantas «lelles» fotografēšanai.
Mégane RS šasijas regulējums mums gandrīz atgādina trofeju auto. Ir iespējams ne tikai novirzīt priekšpusi pie ieejas līkumā un no tā brīža izbraukt līkumu tikai ar akseleratoru, bet arī aizmugurē ir iespējams izturēt nelielas novirzes, kas sākotnēji šķita neiespējamas automašīnā ar "viss iekšā". priekšā”.
"Atkārtojās stāsts par pārbiedētajiem putniem Sintrā, bet šoreiz ar Sado estuāra delfīniem."
Bet, ja vēlamies maksimālu efektivitāti uz triku braukšanas rēķina, priekšējā ass iztur iespaidīgas masas pārneses, vienmēr aizmugurei pielīmējot un sadarbojoties. Labākais vārds Mégane RS uzvedības raksturošanai ir: telepātisks. Vienkārši telepātiski. Starp to, ko esam iecerējuši darīt, un to, ko mašīna mums dod, nav pat sekundes daļas. Tā ir autentiska precīza mašīna. Mēs domājam un tas izpilda; mēs griežamies un viņš pagriežas.
Es jau esmu braucis pat trasē ar dažām slavenām sporta automašīnām — tiem, kas dzimuši un auguši Štutgartes pilsētā, vai redzat? Un, runājot par sajūtu un efektivitāti, Mégane RS viņiem ir ļoti maz parādā.
Tā ir automašīna, kas labās rokās (tātad, ne manējās...) spēj samulsināt daudzus cilvēkus trases dienā. Tas bija skaidri redzams četrās kopā pavadītajās dienās. Vai dažādos apļos, ko viņš ir veicis Nirburgringā pieredzējušu Renault Sport braucēju rokās.
Pats galvenais, kad esat pieradis pie tā skarbā rakstura, tas jūs nebiedē. Tas izraisa cieņu, bet tas nebiedē. Tas liek mums pasvīst un koncentrēties uz stūri, bet ļauj mums viegli izpētīt robežas. Tas mūs nenodod ar pēkšņām reakcijām vai pēkšņu mobilitātes zudumu.
Diemžēl telepātiskās attiecības, ko izveidoju ar Mégane RS, attiecās arī uz mūsu portfeli. Mūsu zemapziņa un degvielas adata kļuva savstarpēji saistītas ar gāzes sūkņiem. Apetīte, ar kādu 265 ZS 2,0 Turbo dzinējs patērē benzīnu, ir tikai paralēla Visuma melnajiem caurumiem. Mazāk mierīgā braukšanā borta datorā redzēt 16 litrus/100km ir samērā normāli. Un, ja galu galā vēlaties iet lēnām, nekad negaidiet, ka samazināsies no 9 litriem/100 km. Tā ir dzīve, tu nevari iegūt visu.
Mégane RS ir ekstrēmu auto. Ekstrēma jautrība, ekstrēmas sajūtas un, protams... ekstrēms patēriņš! Ja jūs to nevēlaties, Renault Mégane Coupé 1.6 dCI ar 130 ZS jaudu ir lieliska alternatīva.
9:00 gan mūsu komanda, gan Mégane RS jau bija izsalkuši. Mūsu brokastis – uz četriem elementiem – sastāv no Sintra spilveniem, galoniem un vēl dažām uzkodām, maksā €23. Renault Mégane RS vien benzīnā “iztērēja” 40 eiro un nebija apmierināts.
Ar tādu apetīti mūs atstāja šaubas: vai mēs ejam uz informatīvo telpu vai dodamies uz Setúbal caur Serra da Arrábida? Sasodīts... Dosimies uz Setúbal pusdienās ieturēt slaveno ceptu sēpiju. Dienas nav dienas, un ne katru dienu mums līdzi ir Mégane RS. Un mēs devāmies prom. Stāsts par pārbiedētajiem putniem Sintrā atkārtojās, bet šoreiz ar Sado estuāra delfīniem.
“Mēs paēdām pusdienas un vairs nedevāmies prom no Setubalas. Mēs tur palikām līdz saulrietam. Tā bija labi pavadīta diena, tālu prom no datora, kas man sagādā kompāniju, kamēr rakstu šīs rindas.
Traucēja ne tikai dabas dzīvnieki. Nācās izslēgt «RS režīmu», jo tur jau Gonçalo Maccario sūdzējās par paātrinājumiem. Patēriņš kritās un temps arī kritās (diemžēl nekad tik lielā mērā). Izmantojām iespēju apcerēt Sado estuāra tirkīzzilo, kas tajā dienā bija īpaši apmācies – nekas daudz. Kas ir skaists, tas vienmēr ir skaists.
Mēs paēdām pusdienas un vairs neizgājām no Setubalas. Mēs tur palikām līdz saulrietam. Tā bija labi pavadīta diena, tālu prom no datora, kas man sagādā kompāniju, rakstot šīs rindas.
Nez, vai man kādreiz pietiktu drosmes iztērēt 37 500 eiro par Mégane RS (41 480 eiro par iestudēto versiju). Galva liek būt prātīgam, bet sirds neseko. Par šo summu esmu pārliecināts, ka nevarētu atrast jaunu auto ar tādu veiktspēju un braukšanas prieku.
Patīk? Varbūt Volkswagen Golf GTI (drīzumā būs izmēģinājuma versija), taču tas nepiedāvā tik intensīvu un atalgojošu braukšanas pieredzi.
Renault Mégane RS ir automašīna, kas ir pelnījusi visas uzslavas, kas tai jebkad ir veltītas, un es atvainojos, ja esmu atkārtojis daudzas no tām. Par laimi, kritika ir vienprātīga. Kas attiecas uz komfortu, es neuzrakstīju ne vārda, vai ne? Teiksim tā: neviens nemeklē pieķeršanos boksera rokās. Vai esi to saņēmis? Saglabājiet fotogrāfijas.