Toyota izvēle bija, maigi sakot, kurioza. Pirmajam ierobežotajam jaunā izdevumam Toyota GR Supra japāņu zīmols izvēlējās četru cilindru dzinēju, 2,0 litru 258 ZS vairāk nekā sešu cilindru dzinēju, 3,0 litrus 340 ZS.
To sauc Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, un tā nosaukums ir veltījums plaši pazīstamajai Japānas trasei, kas atrodas netālu no Šizuokas pilsētas.
Vai tas bija labs risinājums, izvēloties 2,0 litru dzinēju īpašajam izdevumam?
Atšķirības no Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Pirms lēkt pie stūres, jāņem vērā, ka salīdzinājumā ar parastajām 2.0 Signature versijām, atšķirības šim Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY ir tīri estētiskas.
No ārpuses šo versiju var atpazīt pēc metāliski baltā krāsojuma, kas patīkami kontrastē ar 19” vieglmetāla diskiem matēti melnā krāsā un atpakaļskata spoguļiem sarkanā krāsā. Salonā kārtējo reizi atšķirības ir niecīgas. Informācijas panelis izceļas ar oglekļa šķiedras ieliktņiem un Alcantara polsterējumu sarkanā un melnā krāsā.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kas attiecas uz aprīkojuma specifikācijām, Speedway versija ietver visas Connect un Sport aprīkojuma pakotņu funkcijas, kas ir pieejamas GR Supra klāstā.
Lepnuma jautājums?
Šis Fuji Speedway izdevums tika izstrādāts, lai atzīmētu 2,0 l dzinēja ienākšanu GR Supra klāstā — modeli, kuru jau esam pārbaudījuši šajā video. Tās izlaidums ir ierobežots līdz 200 eksemplāriem, no kuriem tikai divas vienības bija paredzētas Portugālei. Kamēr jūs lasāt šīs rindas, iespējams, ka tās visas ir pārdotas.
Tā bija neparasta iespēja no Toyota puses. Zīmoli parasti izvēlas jaudīgākās versijas par pamatu speciāliem izdevumiem. Šeit tā nebija.
Varbūt tāpēc, ka Toyota neuzskata GR Supra 2.0 Signature versiju kā GR Supra 3.0 Legacy versijas "nabaga radinieku".
Pēc vairāk nekā 2000 km pie jaunās Toyota GR Supra stūres man jāpiekrīt Toyota. Patiešām, GR Supra 2,0 litru versija ir tikpat cienīga kā visspēcīgākā.
Ver esta publicação no Instagram
Kā es apgalvoju iepriekš, mums faktiski nav 3,0 litru dzinēja jaudas un griezes momenta. 80 ZS un 100 Nm atšķirība ir bēdīgi slavena. Bet vai jūs zināt, kas ir arī bēdīgi slavens? Šīs četrcilindru versijas svars ir vismaz 100 kg.
Atšķirības, kas atspoguļojas tajā, kā mēs rīkojamies ar mazāk jaudīgo Supra versiju. Bremzējam vēlāk, iebraucam lielāku ātrumu līkumā un mums ir veiklāka priekšpuse. Modelis, kas joprojām ļauj atbrīvot aizmuguri (kā redzat augstāk esošajā videoklipā).
Kuram es dodu priekšroku? Es dodu priekšroku sešu cilindru versijai. Aizmugures dreifēšana ir vieglāk redzama un ir daudz izteiktāka. Taču arī šī Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY versija ir ļoti apmierinoša braukšanai.
Mazjaudīgākās Toyota GR Supra cipari
Šis ir sporta auto, kas 0 līdz 100 km/h spēj sasniegt tikai 5,2 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 250 km/h. Tas viss attiecībā uz CO2 izmešiem WLTP ciklā no 156 līdz 172 g/km.
Vai jums tas šķiet lēni? Tas nav lēns. Atceros, ka sporta automašīnā jauda nav viss.
Patiesībā mazākais un vieglākais dzinējs pat veicināja GR Supra dinamisko uzlabošanos. Šis dzinējs padara GR Supra 2.0 par 100 kg vieglāku nekā 3,0 litru dzinējs — papildus mazākajam dzinējam, bremžu diski ir arī mazāka diametra priekšā, cita starpā. Turklāt, tā kā dzinējs ir kompaktāks, tas ir novietots tuvāk GR Supra centram, kas veicina svara sadalījumu 50:50.
Kas attiecas uz šasiju, neatkarīgi no dzinēja Toyota GR Supra vienmēr ir tāda pati “ideālā attiecība” (zelta attiecība), ko nosaka attiecība starp riteņu bāzi un kāpurķēžu platumu. Visām GR Supra versijām koeficients ir 1,55, kas ir ideālā diapazonā.
Tas viss, lai teiktu, ka, ja apsverat Toyota GR Supra iegādi, jūs nebūsiet vīlušies par to, ko piedāvā šī 2,0 litru versija. Vai nu Signature versijā, vai šajā īpašajā Fuji Speedway izdevumā.