സജ്ജീകരിച്ച ഏഴ് മെഷീനുകൾ ഞങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്നു ഫോർമുല 1 എഞ്ചിനുകൾ വരും വർഷങ്ങളിലും ഈ ലിസ്റ്റ് വളരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഈ പട്ടികയിൽ എല്ലാ അഭിരുചികൾക്കും മോഡലുകൾ ഉണ്ട്. വാണിജ്യ വാനുകൾ മുതൽ സൂപ്പർകാറുകൾ വരെ, വളരെ സവിശേഷമായ ഒരു ജനവാഹകനെ മറക്കാതെ.
പണം ഒരു പ്രശ്നമല്ല, ധാരാളം ഭാവനകൾ ഉണ്ടായാൽ മതി, നമ്മെ സ്വപ്നം കാണാൻ കഴിവുള്ള യന്ത്രങ്ങൾ ജനിക്കുന്നു.
Renault Espace F1
എസ്പേസിന്റെ 10 വർഷം ആഘോഷിക്കാൻ റെനോയും വില്യംസും തമ്മിലുള്ള ഒരു കൂട്ടുകെട്ടിന്റെ ഫലമാണ് Renault Espace F1 - 90 കളിൽ വില്യംസ് ഫോർമുല 1 ടീമിന് എഞ്ചിനുകൾ വിതരണം ചെയ്തത് റെനോയാണെന്ന് ഓർക്കുക. രണ്ടാം തലമുറയിലെ Espace മുതൽ, ശരീരത്തിന്റെ രൂപങ്ങൾ മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു. ബാക്കിയുള്ളവർ ഫാമിലി കാറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത് യഥാർത്ഥ ഫോർമുല 1-നോടാണ്.
എഞ്ചിനാണ് ഉപയോഗിച്ചത് Renault-Williams FW15C V10 3.5 . ഈ എഞ്ചിന് നന്ദി, Renault Espace F1 ഒരു എക്സ്പ്രസീവ് 820 hp പവർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. എഞ്ചിൻ രണ്ട് പിൻ സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ, വ്യക്തമായ കാഴ്ചയിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ഒരു തരത്തിലുള്ള ഒറ്റപ്പെടലും ഇല്ലാതെ - ഭ്രാന്തിൽ നിന്ന്...
ഇന്നും Renault Espace F1 ന്റെ പ്രകടനങ്ങൾക്ക് ഏതൊരു സൂപ്പർകാറിനോടും കിടപിടിക്കാൻ കഴിയും: വെറും 2.8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0 മുതൽ 100 km/h വരെയും ഉയർന്ന വേഗത 312 km/h.
ആൽഫ റോമിയോ 164 പ്രോകാർ
ഇറ്റലി നീണാൾ വാഴട്ടെ! ഇപ്പോൾ ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ സ്ലീപ്പർ ആണ്. ബ്രബാമിന്റെയും ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെയും സംയുക്ത പരിശ്രമത്തിൽ നിന്ന്, ആൽഫ റോമിയോ 164 പ്രോകാർ 1988 ൽ ജനിച്ചു. പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിനോട് വളരെ അടുത്തുള്ള ഒരു ബോഡിക്ക് കീഴിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ ഫോർമുല 1 ഒളിപ്പിച്ചു.
പിൻഭാഗം നീക്കംചെയ്ത്, മനോഹരമായ എഞ്ചിൻ തുറന്നുകാട്ടി 608 എച്ച്പിയുടെ വി10 3.5 എൽ - എഫ് 1 ലോകകപ്പിൽ ലിജിയറിന്റെ സിംഗിൾ-സീറ്ററുകൾ പവർ ചെയ്യുന്നതിനായി ആദ്യം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.
ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് BMW M1 ഓടിച്ചിരുന്ന സിംഗിൾ-ബ്രാൻഡ് പ്രോകാർ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ BMW-ന്റെ പിൻഗാമിയാകാനാണ് ഈ മോഡലിലൂടെ ആൽഫ റോമിയോ ഉദ്ദേശിച്ചത്. മുൻകാലങ്ങളിലെന്നപോലെ, ഫോർമുല 1 വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ പ്രോകാർ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ഒരു സപ്പോർട്ട് ഇവന്റ് ആയി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, എന്നാൽ ആൽഫ റോമിയോ 164 പ്രോകാർ ഒരിക്കലും റേസിൽ പങ്കെടുത്തില്ല.
പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, 164 പ്രോകാറിന് 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ വെറും 2.8 സെക്കൻഡ് വേണ്ടി വന്നു, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 349 കി.മീ.
ഫെരാരി F50
ചരിത്രപരവും പ്രശംസനീയവുമായ ഫെരാരി എഫ് 40 യുടെ പിൻഗാമിയായി, ഫെരാരി എഫ് 50 ന് അതിന്റെ മുൻഗാമിയെ മറക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - ... ഒരുപക്ഷേ അതിന്റെ ശരീരഘടനയുടെ തെറ്റാണോ? എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇന്നത്തെ അതിന്റെ രൂപങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ, എഫ് 50 ന് നന്നായി പ്രായമുണ്ടെന്ന് നമുക്ക് പറയാം.
എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ദി V12 4.7 1990-ൽ ഇറ്റാലിയൻ സ്കൂഡേറിയയ്ക്കായി മത്സരിച്ച സിംഗിൾ-സീറ്റർ - ഫെരാരി 641-ൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ് F50-ന് കരുത്ത് പകരുന്നത്. ഫെരാരി എഫ് 50-ൽ ഈ എഞ്ചിൻ ഒരു സിലിണ്ടറിന് അഞ്ച് വാൽവുകൾ (മൊത്തം 60), 520 എച്ച്പി നൽകുകയും 3.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്തു. പരമാവധി റൊട്ടേഷൻ ഭരണം? 8500 ആർപിഎം.
എഞ്ചിന് പുറമെ, ഫോർമുല 1 സിംഗിൾ-സീറ്ററുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന അതേ കോൺഫിഗറേഷനാണ് ഫെരാരി എഫ്50 ന് പുഷ്റോഡ് സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നത്.
ഫോർഡ് സൂപ്പർവാൻ 2 ഉം 3 ഉം
ഒരു വാണിജ്യ വാഹനത്തെ ഫോർമുല 1 കാറുമായി ഇണചേരാൻ അനുവദിച്ചാൽ സംഭവിക്കുന്നത് ഇതാണ്. അച്ഛന്റെ വശത്ത് ഒരു വാൻ, അമ്മയുടെ സിംഗിൾ സീറ്റർ. ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റിന്റെ മറ്റ് തലമുറകളുമായി ചരിത്രത്തിലുടനീളം ഫോർഡ് കൂടുതൽ തവണ അനുഭവിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു കോമ്പിനേഷൻ.
1984-ൽ വിക്ഷേപിച്ച സൂപ്പർവാൻ 2 ഉപയോഗിച്ചത് എ Cosworth 3.9 V8 DFL , ഫോർമുല 1-ൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന DFV-ൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, സിൽവർസ്റ്റോണിലെ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ മണിക്കൂറിൽ 281 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ "പിടിച്ചു". പിൻഗാമിയായ സൂപ്പർവാൻ 3 1994-ൽ അറിയപ്പെടും, 2-ന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കോസ്വർത്ത് HB 3.5 V8 , 13 500 ആർപിഎമ്മിൽ ഏകദേശം 650 എച്ച്പി.
പോർഷെ കരേര ജിടി
ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് അവസാനത്തെ അനലോഗ് സൂപ്പർകാറാണ്. ഇതിനകം നമ്മുടെ പൂർണ്ണ ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്ന വംശനാശം സംഭവിച്ച ഒരു ജീവിവർഗത്തിൽ അവസാനത്തേത്.
മത്തുപിടിപ്പിക്കുന്ന ശബ്ദത്തിന്റെ ഉടമ, കരേര ജിടിയുടെ അവകാശിയായിരുന്നു V10 എഞ്ചിൻ ഫോർമുല 1 ഫുട്വർക്ക് ടീമിനായി 1990-കളിൽ പോർഷെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 1999-ൽ, 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസിലും ഇതേ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ലെ മാൻസിലെ നിയന്ത്രണങ്ങളിലെ മാറ്റങ്ങൾ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ലാപ്സിനെ മാറ്റി.
എഞ്ചിൻ ഒരു ഡ്രോയറിൽ സ്ഥാപിച്ചു, പോർഷെ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒന്നിന്റെ വികസനത്തിനായി ശരീരവും ആത്മാവും സമർപ്പിച്ചു... പോർഷെ കയെൻ! ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ എസ്യുവി.
കയെന്റെ വാണിജ്യ വിജയത്തിന് നന്ദി പറഞ്ഞാണ് കരേര ജിടി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ ശേഖരിക്കാൻ പോർഷെയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞത്. പ്രോജക്റ്റ് ഡ്രോയറിൽ നിന്ന് പുറത്തുവന്നു, ഫലം കാഴ്ചയിലുണ്ട്: ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സൂപ്പർകാറുകളിൽ ഒന്ന്.
Mercedes-AMG പ്രൊജക്റ്റ് ഒന്ന്
ഈ നിയന്ത്രിത ക്ലബിലെ ഏറ്റവും പുതിയ അംഗമാണ് അദ്ദേഹം - ഇപ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിന് കൃത്യമായ ഒരു പേരുണ്ട്. ഫോർമുല 1 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന Mercedes-AMG W08s പവർട്രെയിൻ നൽകുന്നു - സമാനമാണ് 1.6 V6 ടർബോ ഒരു ജോടി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു — കൂടാതെ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മറ്റൊരു ജോഡി, ആകെ 1000 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ.
ഒരു റോഡ് കാറിനും ഒരു ലെ മാൻസ് പ്രോട്ടോടൈപ്പിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു ബോഡിയിൽ എല്ലാം സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എക്സ്ക്ലൂസീവ്, മൂന്ന് മില്യൺ യൂറോ വിലയുള്ള, ഒരു പ്രോജക്റ്റ് വൺ യൂണിറ്റിന് പോർച്ചുഗലിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുന്നതിന് ഇത് ഒരു തടസ്സമായിരുന്നില്ല.
യമഹ OX99-11
വ്യവസായവും മോട്ടോർ റേസിംഗുമായി യമഹയുടെ ബന്ധം നീണ്ടതാണ്. 1989 മുതൽ ഫോർമുല 1-ൽ ബ്രാൻഡ് ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, ജോർദാൻ, ടൈറൽ, ബ്രാബാം എന്നിവയ്ക്ക് എഞ്ചിനുകൾ വിതരണം ചെയ്തു. അവിടെ നിന്ന് OX99-11 ലേക്ക്, മത്സരത്തിൽ വികസിപ്പിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോഗിക്കുന്നത്, അത് ഒരു "കുതിച്ചുചാട്ടം" ആയിരുന്നു. സെൻട്രൽ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ അനുവദിക്കുന്ന രണ്ട് സീറ്റുകൾ, ഒന്നായി അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നിനു പുറകെ ഒന്നായി, ലെ മാൻസിനു നേരെയുള്ള ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പോലെ കാണപ്പെട്ടു.
ഫോർമുല 1-ലേക്ക് വിതരണം ചെയ്തതിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ പ്രൊപ്പല്ലന്റായിരുന്നു ഹൈലൈറ്റ്; ഒരു സിലിണ്ടറിന് അഞ്ച് വാൽവുകളുള്ള ഒരു 3.5 V12 - മൊത്തം 60 വാൽവുകൾ - ബ്രബാം BT59-ൽ ഉപയോഗിച്ചത്, "നാഗരിക" ആയിരുന്നു, 400 hp-ൽ കൂടുതൽ (വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ പറയുന്നത് 450 hp) നൽകുന്നു, എന്നാൽ തലകറങ്ങുന്ന 10,000 rpm-ൽ. OX99-11 ന്റെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ് പ്രകടനം കൂടുതൽ വഷളാക്കിയത്: വെറും 850 കിലോ.
1994 മുതൽ "സീരീസിൽ" അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനായി മൂന്ന് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് ഒരിക്കലും സംഭവിക്കില്ല. ഓരോ യൂണിറ്റിനും കണക്കാക്കിയ വില ഒരു ദശലക്ഷം ഡോളറായിരുന്നു (വെറും 876,000 യൂറോ).
ബിഎംഡബ്ല്യു 02
ഫോർമുല 1 എഞ്ചിനുകൾ ലഭിച്ച 7 കാറുകൾ ഞങ്ങൾ ശേഖരിച്ചു, എന്നാൽ ഈ എട്ടാമത്തെ കാർ ഇവിടെ എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ കൂടുതൽ എളിമയും ബിഎംഡബ്ല്യു 1600-2?
ഈ ലിസ്റ്റിലെ മറ്റ് അംഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇവിടെ കോഴ്സ് നേരെ മറിച്ചായിരുന്നു, അതായത്, 02 സീരീസിന് കരുത്ത് പകരുന്ന എഞ്ചിൻ M10 - യഥാർത്ഥ 1600-2 മുതൽ 2002 tii വരെ, ഭ്രാന്തൻ 2002 ടർബോ മറക്കാതെ - ആയിരുന്നു. 1980-കളിൽ, F1 ടർബോസിന്റെ ആദ്യ കാലഘട്ടത്തിൽ ഫോർമുല 1-ൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന M12, M13 (വെറും 1.5 ലിറ്ററുള്ള) എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന എഞ്ചിൻ.
ചെറുതും എന്നാൽ ഉറപ്പുള്ളതുമായ ബ്ലോക്ക് പരിധിയുടെ മെക്കാനിക്കൽ നിർവ്വചനമായിരുന്നു - ട്രാക്കിലായിരുന്നതുപോലെ റോഡിലും ഒരു കരിയർ വിജയകരമായിരുന്നു. അതിന്റെ പല ഘടകങ്ങളും മാറ്റപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ബ്ലോക്ക് തന്നെ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു - അതിൽ എന്താണ് ചോദിച്ചതെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, പരിണാമത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഘട്ടത്തിൽ (1986) അത് യോഗ്യതയിൽ 1400 എച്ച്പിയിൽ എത്തി!
നെൽസൺ പിക്വെറ്റ് 1983 ഫോർമുല 1 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ഈ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ബ്രഭാം BT52-ൽ വിജയിച്ചു - റേസിൽ 650 hp ഉം യോഗ്യതാ മത്സരത്തിൽ 850 hp-ലധികവും. 2.0 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള 2002 BMW ടർബോയിൽ M10-ന് 170 hp ലഭിച്ച റോഡ് മോഡലുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക.
കാത്തിരിക്കൂ, ഇത് ഇതുവരെ അവസാനിച്ചിട്ടില്ല. രണ്ട് ഉദാഹരണങ്ങൾ കൂടിയുണ്ട്... ഫോർമുല 1 കാറിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ എഞ്ചിൻ അവർക്ക് ഇല്ലെങ്കിലും, അവ അച്ചടക്കവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ വാൽക്കറി
നമുക്ക് സത്യസന്ധമായി പറയട്ടെ, ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ വാൽക്കറിക്ക് ഫോർമുല 1 എഞ്ചിൻ ഇല്ല - എന്നാൽ അച്ചടക്കത്തിന്റെ സിംഗിൾ-സീറ്ററുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്ന അതേ ആളുകളാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡും റെഡ് ബുള്ളിന്റെ ഫോർമുല 1 ടീമും തമ്മിലുള്ള സംയുക്ത ശ്രമമാണിത്. വില്യംസിനോ മക്ലാറനോ റെഡ് ബുളിനോ വേണ്ടി എണ്ണമറ്റ ഫോർമുല 1 കാറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സൂപ്പർ എഞ്ചിനീയറായ അഡ്രിയാൻ ന്യൂവിയാണ് പ്രോജക്ടിനെ നയിക്കുന്നത്.
സവിശേഷതകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവ ആശ്വാസകരമാണ്. ഇത് പ്രകൃതിദത്തമായി ആസ്പിറേറ്റഡ് V12 എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ ഒരു തരത്തിലുള്ള വൈദ്യുത സഹായവും ഇല്ലാതെ (ബാറ്ററികളുടെ ഭാരം കാരണം) - ഫോർമുല 1 ലെ മറ്റ് സമയങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ഓപ്ഷന് നന്ദി, വാൽക്കറി ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്ന് ലഭിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ചരിത്രത്തിലെ ഭാരം-പവർ അനുപാതങ്ങൾ, ഓരോ സിവിക്കും 1 കിലോ എന്ന മാർക്കിൽ എത്തുന്നു.
ലെക്സസ് എൽഎഫ്എ
ലെക്സസിന്റെ ആദ്യത്തേതും ഇപ്പോൾ മാത്രം സൂപ്പർകാറിനും ഫോർമുല 1 എഞ്ചിൻ ഇല്ല.എന്നാൽ ഫോർമുല 1-ൽ ടൊയോട്ടയ്ക്കായി എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിച്ച അതേ ടീമാണ് അതിന്റെ വികസിത വി10-ന്റെ വികസനം കൈകാര്യം ചെയ്തത്.
പ്രകടനത്തേക്കാൾ, അത് എഞ്ചിൻ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ശബ്ദമായിരുന്നു 4.8 l V10 ഉം 560 hp ഉം അത് മതിപ്പുളവാക്കി. 9000 rpm-ൽ എത്താൻ കഴിവുള്ള, വളരെ ശ്രുതിമധുരമായ എഞ്ചിൻ! ഈ ജാപ്പനീസ് സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ വെറും 3.6-ൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂറിലെത്തി 325 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്തി.