… ямар нэгэн цахилгааны тусламж авах магадлалтай. Жил ирэх тусам чангардаг хорт утаа ялгаруулалтыг зохицуулах журам биш, харин агаар мандлын хөдөлгүүрийг "цэвэр" байлгах нь тийм ч удаан боломжгүй болно. Гэхдээ Порше электроны тусламжтайгаар ч гэсэн байгалийн соролттой хөдөлгүүрүүдийг каталогт хадгалах "маш их хүсэл эрмэлзэлтэй" байна.
Германы үйлдвэрлэгчийн спорт машин хариуцсан захирал Франк-Стеффен Уоллизерын Autocar-д өгсөн мэдэгдлээс бид үүнийг дүгнэж болно.
“Цахилгаан хөдөлгүүрийн бага эргэлтийн эргэлт, агааржуулагч хөдөлгүүрийн өндөр эргэлт нь хоорондоо төгс зохицдог. Энэ нь агааржуулагч хөдөлгүүрийг амьд үлдэхэд тусална."
Бусад олон хүмүүсийн нэгэн адил сүүлийн жилүүдэд Porsche цахилгаанжуулалтад ихээхэн бооцоо тавьж байгааг бид харсан. Эхлээд залгахад залгах эрлийзүүд, хүчирхэг Panamera болон Cayenne Turbo S E-Hybrid нь оргилдоо хүрсэн; мөн саяхан анхны цахилгаан хөдөлгүүр болох Taycan-ыг худалдаанд гаргаснаар.
Гэхдээ энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, ялангуяа агааржуулагч хөдөлгүүрийг мартсан гэсэн үг биш юм.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Өнгөрсөн жил бид Porsche 718 Cayman GT4 болон 718 Spyder загваруудаа танилцуулсан бөгөөд 4.0 литрийн багтаамжтай, урьд өмнө үзэгдээгүй, гайхалтай зургаан цилиндртэй байгалийн сорилтой боксчин авчирсан. Энэ хөдөлгүүр нь энэ жил 718 хос Кайман, Бокстерийн GTS хувилбаруудад байр сууриа олсон.
Хамгийн алдартай спорт машин болох 911-ийн дараагийн үеийн 992 GT3 ба GT3 RS хувилбаруудад ч гэсэн "хуучин" атмосферийн хөдөлгүүрт үнэнч хэвээр үлдэнэ гэдэгт эргэлзэж байсан 911-д ч гэсэн байгалийн гаралтай хөдөлгүүрт амьдрал байгаа бололтой. тараагдсан.
Наад зах нь ирэх хэдэн жилийн турш агааржуулагч хөдөлгүүрүүд Porsche-ийн нэг хэсэг хэвээр байх болно. Фрэнк-Стеффен Уоллизерын хэлснээр тэд хэсэгчлэн цахилгаанжуулалтаас зайлсхийж чадахгүй ч ойрын арван жилийн хугацаанд хэвээр байх болно гэж найдаж байна.