टोयोटाची निवड, कमीत कमी, उत्सुकता होती. नवीनच्या पहिल्या मर्यादित आवृत्तीसाठी टोयोटा जीआर सुप्रा जपानी ब्रँडने चार-सिलेंडर इंजिन निवडले, सहा-सिलेंडर इंजिनपेक्षा 2.0 लीटर 258 एचपी, 3.0 लीटर 340 एचपी.
याला टोयोटा जीआर सुप्रा 2.0 फुजी स्पीडवे म्हणतात, आणि त्याचे नाव शिझुओका शहराजवळ असलेल्या सुप्रसिद्ध जपानी सर्किटला श्रद्धांजली आहे.
विशेष आवृत्तीसाठी 2.0 लिटर इंजिन निवडणे हा एक चांगला पर्याय होता का?
टोयोटा जीआर सुप्रा 2.0 फुजी स्पीडवे मधील फरक
स्टीयरिंग व्हीलवर जाण्यापूर्वी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सामान्य 2.0 स्वाक्षरी आवृत्तीच्या तुलनेत, या टोयोटा जीआर सुप्रा 2.0 फुजी स्पीडवेमधील फरक पूर्णपणे सौंदर्याचा आहे.
बाहेरून, ही आवृत्ती मेटॅलिक व्हाईट पेंटवर्कद्वारे ओळखण्यायोग्य आहे, जी मॅट ब्लॅकमधील 19” मिश्रधातूच्या चाकांशी आणि लाल रंगातील मागील-दृश्य मिररशी आनंदाने विरोधाभास करते. केबिनमध्ये, पुन्हा एकदा, फरक बारीक आहेत. डॅशबोर्ड त्याच्या कार्बन फायबर इन्सर्टसाठी आणि लाल आणि काळ्या रंगात अल्कंटारा अपहोल्स्ट्री साठी वेगळे आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
जोपर्यंत उपकरणांच्या वैशिष्ट्यांचा संबंध आहे, स्पीडवे आवृत्तीमध्ये कनेक्ट आणि स्पोर्ट इक्विपमेंट पॅकेजच्या सर्व कार्यक्षमतेचा समावेश आहे जे जीआर सुप्रा श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहेत.
अभिमानाची बाब?
ही Fuji Speedway आवृत्ती GR Supra श्रेणीमध्ये 2.0L इंजिनचे आगमन चिन्हांकित करण्यासाठी विकसित करण्यात आली होती — एक मॉडेल ज्याची आम्ही या व्हिडिओमध्ये आधीच चाचणी केली आहे. त्याचे उत्पादन 200 प्रतींपर्यंत मर्यादित आहे, त्यापैकी फक्त दोन युनिट्स पोर्तुगालसाठी नियत होते. तुम्ही या ओळी वाचत असताना, त्या सर्व विकल्या गेल्या असण्याची शक्यता आहे.
टोयोटाच्या बाजूने हा एक असामान्य पर्याय होता. ब्रँड सामान्यत: विशेष आवृत्त्यांसाठी आधार म्हणून सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्या निवडतात. इथे तसे नव्हते.
कदाचित कारण टोयोटा GR Supra 2.0 स्वाक्षरी आवृत्तीकडे GR Supra 3.0 लेगसी आवृत्तीचे "गरीब नातेवाईक" म्हणून पाहत नाही.
नवीन टोयोटा जीआर सुप्राच्या चाकाच्या मागे 2000 किमी पेक्षा जास्त केल्यावर, मला टोयोटाशी सहमत व्हावे लागेल. खरंच GR Supra ची 2.0 लिटर आवृत्ती सर्वात शक्तिशाली म्हणून योग्य आहे.
Ver esta publicação no Instagram
मी आधी युक्तिवाद केल्याप्रमाणे, आमच्याकडे प्रत्यक्षात 3.0 लिटर इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क नाही. 80 एचपी आणि 100 एनएमचा फरक कुप्रसिद्ध आहे. पण कुप्रसिद्ध देखील काय आहे हे तुम्हाला माहिती आहे का? या चार-सिलेंडर आवृत्तीचे वजन किमान 100 किलो.
सुप्राची कमी शक्तिशाली आवृत्ती ज्या प्रकारे आपण हाताळतो त्यावरून परावर्तित होणारे फरक. आम्ही नंतर ब्रेक लावतो, कोपर्यात अधिक वेगाने गाडी चालवतो आणि समोर अधिक चपळ असतो. एक मॉडेल जे तुम्हाला अजूनही मागील भाग सोडू देते (जसे तुम्ही वरील व्हिडिओमध्ये पाहू शकता).
मी कोणता पसंत करू? मी सहा-सिलेंडर आवृत्ती पसंत करतो. रीअर ड्रिफ्ट्स अधिक सहजतेने बाहेर पडतात आणि अधिक उत्साही असतात. पण ही टोयोटा GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY आवृत्ती गाडी चालवतानाही खूप समाधानकारक आहे.
कमी शक्तिशाली टोयोटा जीआर सुप्राची संख्या
ही एक स्पोर्ट्स कार आहे जी केवळ 5.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहे. कमाल वेग 250 किमी/तास आहे. हे सर्व WLTP सायकलवर 156 ते 172 g/km पर्यंत CO2 उत्सर्जनासाठी.
हे तुम्हाला मंद वाटते का? ते हळू नाही. मला आठवते की स्पोर्ट्स कारमध्ये शक्ती ही सर्व काही नसते.
किंबहुना, लहान आणि हलक्या इंजिनाने जीआर सुप्राच्या गतिमान सुधारणेला हातभार लावला. हे इंजिन GR Supra 2.0 100 kg 3.0 लिटर इंजिनपेक्षा हलके बनवते — लहान इंजिन व्यतिरिक्त, ब्रेक डिस्क देखील इतरांमध्‍ये समोरील व्यासाने लहान असतात. शिवाय, इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट असल्यामुळे, ते GR Supra च्या मध्यभागी स्थित आहे, जे 50:50 वजन वितरणात योगदान देते.
जोपर्यंत चेसिसचा संबंध आहे, इंजिनची पर्वा न करता, टोयोटा जीआर सुप्रामध्ये नेहमी समान “परफेक्ट रेशो” (गोल्डन रेशो) असतो, जो व्हीलबेस आणि ट्रॅकच्या रुंदीच्या गुणोत्तराने परिभाषित केला जातो. GR Supra च्या सर्व आवृत्त्यांचे प्रमाण 1.55 आहे, जे आदर्श श्रेणीमध्ये आहे.
हे सर्व सांगायचे आहे की जर तुम्ही टोयोटा जीआर सुप्रा खरेदी करण्याचा विचार करत असाल, तर या 2.0 लीटर आवृत्तीमध्ये काय ऑफर आहे याबद्दल तुम्ही निराश होणार नाही. एकतर स्वाक्षरी आवृत्तीमध्ये किंवा या विशेष फुजी स्पीडवे आवृत्तीमध्ये.