Pilihan Toyota adalah, sekurang-kurangnya, ingin tahu. Untuk edisi terhad pertama yang baharu Toyota GR Supra jenama Jepun memilih enjin empat silinder, 2.0 liter 258 hp berbanding enjin enam silinder, 3.0 liter 340 hp.
Ia dipanggil Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, dan namanya adalah penghormatan kepada litar Jepun yang terkenal, terletak berhampiran bandar Shizuoka.
Adakah ia pilihan yang baik, memilih enjin 2.0 liter untuk edisi khas?
Perbezaan daripada Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Sebelum melompat ke stereng, perlu diingat bahawa berbanding dengan versi 2.0 Signature biasa, perbezaan untuk Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY ini adalah estetik semata-mata.
Di luar, versi ini boleh dikenali dengan cat putih metalik, yang sangat berbeza dengan rim aloi 19” dalam warna hitam matte dan cermin pandang belakang berwarna merah. Di dalam kabin, sekali lagi, perbezaannya adalah tipis. Papan pemuka menonjol kerana sisipan gentian karbonnya dan upholsteri Alcantara dalam warna merah dan hitam.
Langgan surat berita kami
Berkenaan dengan spesifikasi peralatan, versi Speedway merangkumi semua fungsi pakej peralatan Connect and Sport yang tersedia dalam julat GR Supra.
Soal kebanggaan?
Edisi Fuji Speedway ini dibangunkan untuk menandakan ketibaan enjin 2.0L ke julat GR Supra — model yang telah kami uji dalam video ini. Pengeluarannya terhad kepada 200 salinan, yang mana hanya dua unit ditujukan untuk Portugal. Pada masa anda membaca baris ini, mungkin semuanya telah dijual.
Ia adalah pilihan yang luar biasa di pihak Toyota. Jenama biasanya memilih versi yang paling berkuasa sebagai asas untuk edisi khas. Di sini tidak berlaku.
Mungkin kerana Toyota tidak melihat versi GR Supra 2.0 Signature sebagai "saudara miskin" versi GR Supra 3.0 Legacy.
Selepas lebih 2000 km di belakang roda Toyota GR Supra baharu, saya perlu bersetuju dengan Toyota. Sesungguhnya versi 2.0 liter GR Supra adalah layak sebagai yang paling berkuasa.
Ver esta publicação no Instagram
Seperti yang saya hujahkan sebelum ini, kita sebenarnya tidak mempunyai kuasa dan tork enjin 3.0 liter. Perbezaan 80 hp dan 100 Nm adalah terkenal. Tetapi adakah anda tahu apa yang juga terkenal? Sekurang-kurangnya 100 kg berat versi empat silinder ini.
Perbezaan yang ditunjukkan dalam cara kami mengendalikan versi Supra yang kurang berkuasa. Kami brek kemudian, memandu lebih laju ke selekoh dan mempunyai bahagian hadapan yang lebih tangkas. Model yang masih membenarkan anda melepaskan bahagian belakang (seperti yang anda boleh lihat dalam video di atas).
Mana satu saya lebih suka? Saya lebih suka versi enam silinder. Hanyutan belakang keluar dengan lebih mudah dan lebih meriah. Tetapi versi Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY ini juga sangat memuaskan untuk dipandu.
Nombor Toyota GR Supra yang kurang berkuasa
Ini adalah kereta sport yang mampu mencapai 0 hingga 100 km/j dalam masa 5.2 saat sahaja. Kelajuan maksimum ialah 250 km/j. Semua ini untuk pelepasan CO2 pada kitaran WLTP dari 156 hingga 172 g/km.
Adakah ia kelihatan lambat bagi anda? Ia tidak lambat. Saya masih ingat bahawa dalam kereta sport, kuasa bukanlah segala-galanya.
Malah, enjin yang lebih kecil dan ringan turut menyumbang kepada peningkatan dinamik GR Supra. Enjin ini menjadikan GR Supra 2.0 100 kg lebih ringan daripada enjin 3.0 liter — selain daripada enjin yang lebih kecil, cakera brek juga berdiameter lebih kecil di hadapan antara lain. Tambahan pula, memandangkan enjinnya lebih padat, ia diletakkan lebih dekat dengan bahagian tengah GR Supra, yang menyumbang kepada pengagihan berat 50:50.
Setakat casis berkenaan, tanpa mengira enjin, Toyota GR Supra sentiasa mempunyai "nisbah sempurna" (Nisbah Emas) yang sama, kualiti yang ditentukan oleh nisbah antara jarak roda dan lebar trek. Semua versi GR Supra mempunyai nisbah 1.55, yang berada dalam julat yang ideal.
Semua ini untuk mengatakan bahawa jika anda sedang mempertimbangkan untuk membeli Toyota GR Supra, anda tidak akan kecewa dengan apa yang ditawarkan oleh versi 2.0 liter ini. Sama ada dalam versi Signature atau dalam edisi Fuji Speedway khas ini.