DE Volkswagen Multivan T7 belooft een van de belangrijkste ooit te worden in de geschiedenis van Multivan, waarvan de oorsprong zeven decennia teruggaat tot T1, de originele "Pão de Forma".
En dat allemaal omdat het de eerste is die van de grond af is ontwikkeld tot een personenauto (MPV), zonder afgeleid te zijn van een bedrijfsvoertuig – ook al is het ontwikkeld door Volkswagen Veículos Comercial – zoals tot nu toe het geval was.
Met andere woorden, de nieuwe Multivan is niet langer de passagiersversie die rechtstreeks is afgeleid van de bekende Transporter en wordt een apart model (met een andere technische basis), ondanks het behoud van een typische volumetrie van deze voorstellen, afgeleid van bedrijfsvoertuigen, die meer kubiek dan andere MPV's zoals Sharan.
Daarom neemt de Multivan T7 niet de plaats in van de T6 die nog steeds te koop is. Er zullen geen commerciële versies van de Multivan T7 zijn, waardoor deze rol wordt overgelaten aan de Transporter T6 die parallel zal worden verkocht.
In feite zou de nieuwe Volkswagen Multivan T7 de laatste "nagel aan de doodskist" kunnen zijn, wanneer hij eind dit jaar arriveert, voor de andere geweldige MPV van het Duitse merk, de veteraan Sharan, geproduceerd in Palmela, waarvan de huidige generatie al heeft meer dan 10 jaar.
Om de "verwarring" te helpen, zien we volgend jaar een nieuwe MPV van vergelijkbare afmetingen, 100% elektrisch, die de nieuwe Multivan T7 zal aanvullen: de productieversie van de ID. Buzz, die een passagiers- en vrachtversie zal hebben. Bovendien zal het vanaf 2025 als basis dienen voor de eerste autonome voertuigen van Volkswagen, die deel zullen uitmaken van de robottaxi-vloot van MOIA, het deelmobiliteitsbedrijf van de Duitse groep.
MQB
Terugkerend naar de nieuwe Multivan T7, is hij gebaseerd op MQB, de basis van het hele midden- en middensegment van Volkswagen, van de Golf tot de Passat, via de SUV T-Roc of Tiguan.
Het wordt het grootste model van de Volkswagen Groep in Europa dat gebaseerd is op de MQB – in China zijn er nog grotere – want hij is 4.973 m lang, 1.941 m breed, 1.903 m hoog en heeft een royale wielbasis van 3.124 m. Hij zal vergezeld gaan van een langere versie, met een extra lengte van 20 cm (5.173 m), maar die dezelfde wielbasis behoudt.
Door gebruik te maken van MQB ging er een hele wereld aan mogelijkheden open, omdat de nieuwe Multivan de nieuwste technologische ontwikkelingen op het gebied van connectiviteit, digitalisering en hulp bij het besturen van andere modellen met dezelfde basis kon erven.
Dit betekent dat alles wat we momenteel tot onze beschikking hebben in een Volkswagen Golf, we ook in Multivan terug kunnen vinden, van de Travel Assist (semi-autonoom rijden, niveau 2) tot de Car2X (lokaal alarmsysteem), via de Digital Cockpit ( 10, 25″).
eHybrid, de geheel nieuwe plug-in hybride
Een ander gevolg van het gebruik van MQB is dat de nieuwe Multivan T7 kan worden geëlektrificeerd, de eerste in de geschiedenis, in dit geval met een plug-in hybride motor, eHybrid genaamd.
Het is misschien ongekend op de Multivan, maar deze hybride motor is bekend van andere Volkswagen Group-modellen. Hij combineert de 1.4 TSI-benzinemotor met een elektromotor en zorgt voor een maximaal gecombineerd vermogen van 218 pk (160 kW). De elektromotor wordt aangedreven door een 13 kWh-batterij die naar schatting ongeveer 50 km elektrische autonomie mogelijk zal maken.
De Volkswagen Multivan eHybrid zal vanaf de lancering verkrijgbaar zijn, vergezeld van een andere “puur” benzineversie van 136 pk (100 kW).
Later zullen meer aandrijflijnen worden toegevoegd, waaronder dieselopties (2.0 TDI 150 pk en 204 pk) en een krachtigere benzinemotor, de 2.0 TSI 204 pk.
Gemeenschappelijk voor al deze motoren, inclusief de plug-in hybride, is de automatische transmissie met dubbele koppeling (er zal geen handgeschakelde versnellingsbak zijn), een optie die hielp om veel ruimte voorin vrij te maken, met behulp van de kleine shift-by -draadkiezer (geen mechanische verbindingstransmissie). In het geval van de eHybrid heeft de transmissie zes versnellingen, de overige zeven.
MPV
Zoals je zou verwachten, als MPV (Multi-Purpose Vehicle) of personenwagen, valt het nieuwe voorstel van Volkswagen op door zijn veelzijdigheid en modulariteit.
Het kan maximaal zeven zitplaatsen hebben, waarbij de twee rijen achter de eerste (bestuurder en passagier) in lengterichting verstelbaar zijn op rails die zich over bijna de gehele vlakke vloer uitstrekken (1,31 m nuttige binnenhoogte, waardoor de doorgang van de eerste naar de tweede rij zonder de auto te hoeven verlaten), waarbij de stoelen op de tweede rij kunnen draaien naar die van de derde.
Alle stoelen zijn individueel, die op de tweede en derde rij kunnen worden verwijderd. Volkswagen zegt dat deze 25% lichter zijn dan voorheen, maar nog steeds tussen de 23 kg en 29 kg wegen, afhankelijk van de specificatie.
De verschuifbare middenconsole verandert in een praktische tafel die de inzittenden van de drie rijen kan bedienen.
Ook opmerkelijk is een multifunctionele tafel die, ingeschoven, een console is die kan circuleren tussen de drie rijen stoelen, met behulp van de reeds genoemde rails.
Met de drie zitrijen op hun plaats stijgt de bagageruimte tot 469 l (tot aan het plafond gemeten), bij de lange variant tot 763 l. Zonder de laatste rij lopen deze waarden op tot respectievelijk 1844 l (1850 l met panoramadak) en 2171 l. Als we de tweede rij verwijderen en de volledige laadruimte benutten, bedraagt de inhoud 3672 l, wat in de lange versie oploopt tot 4005 l (4053 l met panoramadak).
Wanneer komt?
Zoals we al vermeldden, arriveert de nieuwe Volkswagen Multivan T7 eind dit jaar, met prijzen die dichter bij het begin van de commercialisering van het model zullen worden aangekondigd.