Det tok litt tid, men det var det. Etter 13 år har Fiat 500-fenomenet endelig kjent en ny generasjon (introdusert i 2020). Og denne nye generasjonen, her i form av (nesten) 500C cabriolet og i spesial- og begrenset opplag «La Prima»-lanseringen, brakte som en nyhet at den utelukkende er elektrisk.
For tidlig et sprang inn i fremtiden? Kanskje ... Tross alt er andre generasjon av modellen, nå utstyrt med en mild hybridmotor som vi også har testet, fortsatt i salg og vil fortsette å selges sammen med den nye i noen år til.
Og det er denne sameksistensen som gjør at vi lettere kan se det gigantiske spranget som har skjedd fra en generasjon til en annen. Og det kunne ikke vært annerledes, gitt forgjengerens alder: 14 år gammel (lansert i 2007), uten vesentlige endringer.
Ser ut som en 500 på utsiden, men ikke på innsiden.
Til tross for at den er 100 % ny, kan den ikke være noe annet enn å se på 500... en Fiat 500. Den ser ikke ut som mer enn en restyling – til tross for at den har vokst i alle dimensjoner – men Fiats designere benyttet anledningen til å style pluss ikonisk modell, forbedre detaljene og til og med gi helhetsbildet ditt mer sofistikert.
Liker det eller ikke, resultatene er effektive, og personlig anser jeg det for å være en veldig god utvikling av lokalene introdusert av andre generasjon, selv om kjennskapen til formene kan fjerne enhver nyhetseffekt eller til og med lang levetid.
Større stilisering og raffinement ser også ut til å ha blitt overført til interiøret, der designet har endret seg mer drastisk – beveger seg lenger bort fra andregenerasjons retroreferanser – og gjenspeiler ikke bare digitaliseringen som imidlertid har 'invadert' interiøret i biler. . , samt det faktum at den kun er elektrisk, noe som tillot noen «friheter».
Jeg snakker for eksempel om fraværet av girknappen, erstattet av knapper midt på dashbordet, frigjøring av plass foran, eller det faktum at de fleste funksjonene nå er konsentrert i et nytt og mye mer komplett infotainmentsystem (UConnekt), som vi får tilgang til via en sjenerøs berøringsskjerm med 10,25″.
Det er fortsatt fysiske kommandoer, for eksempel de som styrer klimaanlegget, noe som er takknemlig. Men etter at Fiat valgte å bruke nøkler med ensartet størrelse og berøring, "tvinger de også", som på en berøringsskjerm, til å se etter å trykke på høyre knapp.
Skjermdefinisjonen er veldig god, men den kan være mer responsiv og knappene større.
Det indre miljøet er ganske innbydende - spesielt det å være "La Prima", som kommer med "alle sausene" - og omsorgen som er lagt i designet, og noen belegg (spesielt de som brukes i hovedkontaktpunktene), gjør mye for heve Fiat 500Cs kabin over sine potensielle rivaler.
Monteringen er ikke en referanse, men den overbeviser, og den ender bare opp med noen plastbelegg, ikke alltid den mest behagelige å se på eller å ta på.
Mer plass
Økningen i de ytre dimensjonene til den nye Fiat 500 ble reflektert i plassen som ble gjort tilgjengelig på innsiden, spesielt foran, hvor det er større avlastning.
Vi sitter også bedre enn før: det er større rekkevidde i setejusteringer og rattet er nå dybdejusterbart. Når det er sagt, er kjørestillingen fortsatt forhøyet, men følelsen av å kjøre i 'første etasje' har blitt kraftig nedtonet.
Seter ser innbydende ut på "La Prima". De har en tendens til å være litt faste, og gir ikke mye sidestøtte, men korsryggstøtten var "on point".
Bak er plassen fortsatt begrenset, siden tilgang til andre seterad ikke er den enkleste.
Der, hvis plassen i høyden er ganske rimelig (selv for 500C, som har et uttrekkbart tak), så vel som i bredden (kun for to passasjerer), lar benplassen noe å ønske. Interessant nok har bagasjerommet nøyaktig samme kapasitet som forgjengeren.
Mer smidig og raskere enn forventet
Hvis vi tar den sportsligste Abarth ut av ligningen, er den nye 500 electric den kraftigste og sterkeste noensinne, og garanterer 87 kW (118 hk) og 220 Nm. Sjenerøse tall som hjelper mye for å gjøre denne byboeren på... 1480 kg ( EU).
Den umiddelbare leveringen av dreiemoment og posisjonen under gulvet av batterirommet på 42 kWh (nesten 300 kg) skaper en illusjon av å være mye lettere enn det er – 9,0-tallet oppnådd ved 0-100 km/t bidrar også. i denne forstand. .
Faktisk overrasket smidigheten og hastigheten til den lille 500C meg positivt, tatt i betraktning det nesten halvannet tonnet den anklager.
500C endrer retning raskt, og til tross for sin nøytrale dynamiske holdning – alltid trygg og forutsigbar – endte den opp med å underholde svinger mer enn jeg forventet, ikke minst fordi vi alltid har reserver av dreiemoment og kraft for raske utkjøringer. Selv når vi misbruker gasspedalen mer, viser den veldig gode motoriske ferdigheter og til og med følelsen av bremsene var overraskende (større enn andre større og dyrere elbiler).
Den ber bare om retningen, som langt fra er kommunikativ og alltid er veldig lett, uavhengig av konteksten.
Rattet har flat base, men grepet er godt. Felgen har riktig dimensjon, enten i diameter eller tykkelse.
På motorveier og motorveier, selv med et "lerrets" tak, er innebygd støy begrenset, med aerodynamiske lyder på taket og noe rullestøy som noteres ved høyere hastigheter, med 205/45 R17-hjulene (de tilgjengelige) for å ha, nesten helt sikkert, noe skyld i registeret.
Som "fisk i vann"
Hvis det rolige utenfor byen overrasket deg, er det nettopp i byen den skinner mest. Komfort og raffinement ombord er noen få skritt over forgjengeren, den svært lette styringen gir mer mening i denne sammenhengen, og dens (fortsatt) inneholdte dimensjoner, samt dens manøvrerbarhet, gjør 500C til det ideelle kjøretøyet for å slynge seg gjennom alle smug eller fikse det i et hvilket som helst "hull".
Det er rom for forbedring. Sikten er langt fra strålende — A-stolpene er for «kjedelige», bakvinduet på 500C er for lite og C-stolpen ganske bred — og den korte akselavstanden, sammen med den halvstive bakakselen, gjør at innføringen av noen uregelmessigheter mer agitert enn forventet.
Det er også i byen det er fornuftig å prøve ut de forskjellige kjøremodusene som er tilgjengelige: Normal, Range og Sherpa. Rekkevidde- og Sherpa-modus intensiverer gjenvinningen av retardasjonsenergien, med Sherpa som går lenger og til og med slår av elementer som klimaanlegget for å "strekke" batteriladingen så mye som mulig.
Imidlertid er handlingen til disse to modusene, som lar deg kjøre 500C praktisk talt bare med gasspedalen, langt fra den jevneste, etter å ha generert til og med en eller to støt før bilen stopper.
Hvor mye bruker du?
Ved å bruke rekkeviddemodusen i bystopp-og-kjør, oppnår 500C imidlertid et moderat forbruk, rundt 12 kWh/100 km, noe som gjør det enkelt å overskride (praktisk talt) 300 km offisiell autonomi.
Ved blandet bruk registrerte jeg forbruk på linje med de offisielle, rundt 15 kWh/100 km, mens på motorveier stiger disse til 19,5 kWh/100 km.
Finn din neste bil:
Er det riktig bil for deg?
Endringen fra den nye Fiat 500 til utelukkende elektrisk overbeviser over hele linja. «Den passer som hånd i hanske» i byboerens karakter (mye mer sofistikert i denne nye generasjonen), i tillegg til å gi en enkel, behagelig kjøring, samt rask og smidig i hverdagen. For de som tenker på å bytte til en elektrisk, gjør den nye Fiat 500 utvilsomt en god jobb med å overbevise oss om fordelene ved denne typen motorer.
Imidlertid er de 38 000 euroene som er forespurt for denne 500C "La Prima" åpenbart overdrevet. Selv om du ikke velger denne spesielle og begrensede versjonen, stiger 500C Icon (den høyeste standardspesifikasjonen) til 32 650 euro, på nivå med andre elbiler et segment over, som tilbyr mer plass, ytelse og autonomi – men ikke sjarmen …
En høy pris var aldri en hindring for den utmerkede kommersielle karrieren til 500 (sammen med Fiat Panda leder segmentet på det europeiske kontinentet), men likevel... det er vanskelig å rettferdiggjøre.