На это потребовалось время, но это было. Спустя 13 лет феномен Fiat 500, наконец, получил новое поколение (представленное в 2020 году). И это новое поколение, здесь в форме (почти) кабриолета 500C и в специальной и ограниченной серии La Prima, принесло новинкой тот факт, что он является исключительно электрическим.
Слишком рано заглядывать в будущее? Может быть ... В конце концов, второе поколение модели, теперь оснащенное умеренно-гибридным двигателем, который мы также тестировали, все еще продается и будет продаваться вместе с новым еще несколько лет.
И именно такое сосуществование позволяет нам легче увидеть гигантский скачок, который произошел от одного поколения к другому. Да и не могло быть иначе, учитывая возраст предшественника: 14 лет и так далее (запущен в 2007 году), без существенных изменений.
Снаружи выглядит как 500, но не внутри.
Несмотря на то, что он на 100% новый, при взгляде на 500 он не мог быть ничем иным, как… Fiat 500. Он не выглядел чем-то большим, чем рестайлинг - несмотря на то, что он вырос во всех измерениях, - но дизайнеры Fiat воспользовались возможностью, чтобы создать стиль плюс знаковая модель, улучшите детали и даже сделайте ваш общий образ более изысканным.
Нравится вам это или нет, но результаты эффективны, и лично я считаю, что это очень хорошая эволюция помещений, представленных вторым поколением, даже если знакомство форм может устранить любой эффект новизны или даже долговечность.
Большая стилизация и изысканность, похоже, также были перенесены в интерьер, где дизайн изменился более радикально - отошли от ретро-референсов второго поколения - что отражает не только оцифровку, которая, однако, «вторглась» в интерьер автомобилей. ., а также то, что он только и только электрический, что дало некоторые «свободы».
Я говорю, например, об отсутствии ручки трансмиссии, замененной кнопками в центре приборной панели, освобождении места спереди или о том факте, что большинство функций теперь сосредоточено в новой и гораздо более полной информационно-развлекательной системе. (UConnect), к которому мы получаем доступ через большой сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма.
По-прежнему есть физические команды, например, управляющие кондиционером, и это очень хорошо. Но поскольку Fiat решил использовать клавиши одинакового размера и касания, они также «заставляют», как на сенсорном экране, смотреть, чтобы нажать правую кнопку.
Разрешение экрана очень хорошее, но он мог бы быть более отзывчивым, а кнопки больше.
Внутренняя среда довольно привлекательна - особенно это «La Prima», которая идет со «всеми соусами» - и тщательность, вложенная в дизайн, и некоторые покрытия (особенно те, которые используются в основных точках соприкосновения), многое делают для Поднять салон Fiat 500C над его потенциальными соперниками.
Сборка не является эталоном, но она убеждает, и в конечном итоге она только сталкивается с некоторыми пластиковыми покрытиями, не всегда самыми приятными на вид или на ощупь.
Больше пространства
Увеличение внешних размеров нового Fiat 500 отразилось на увеличенном пространстве внутри, особенно в передней части, где имеется больший рельеф.
Мы также сидим лучше, чем раньше: теперь сиденье регулируется больше, а рулевое колесо регулируется по глубине. Тем не менее, водительское место по-прежнему приподнято, но ощущение от вождения на «первом этаже» значительно снизилось.
Сиденья в «Ла Приме» выглядят привлекательно. Они, как правило, немного жесткие и не предлагают особой боковой поддержки, но поясничная поддержка была «на высоте».
Сзади место остается ограниченным, так как доступ ко второму ряду сидений не из легких.
Там при вполне приемлемом пространстве по высоте (даже для 500С, у которого убирающаяся крыша), а также по ширине (только для двух пассажиров) место для ног оставляет желать лучшего. Что интересно, багажник имеет точно такую же вместимость, как и у предшественника.
Более маневренный и быстрее, чем ожидалось
Если исключить из уравнения самого спортивного Abarth, новый 500 Electric станет самым мощным и сильным в истории, он обеспечивает 87 кВт (118 л.с.) и 220 Нм. Щедрые цифры, которые очень помогают сделать этого городского жителя… 1480 кг ( ЕС).
Мгновенная передача крутящего момента и расположение под полом аккумуляторного отсека мощностью 42 кВтч (почти 300 кг) создают иллюзию того, что он намного легче, чем он есть - 9,0 с, достигнутые на скорости 0-100 км / ч, также вносят свой вклад. .
На самом деле, маневренность и скорость маленького 500C меня приятно удивили, учитывая почти полторы тонны, которые он обвиняет.
500C быстро меняет направление, и, несмотря на его нейтральную динамику - всегда безопасную и предсказуемую - он в конечном итоге оказался более интересным в поворотах, чем я ожидал, не в последнюю очередь потому, что у нас всегда есть запасы крутящего момента и мощности для быстрых выходов. Даже когда мы больше злоупотребляем акселератором, он показывает очень хороший уровень моторики, и даже ощущение тормозов было удивительным (лучше, чем у других более крупных и дорогих электромобилей).
Он только запрашивает направление, что далеко не коммуникативно и всегда очень легкое, независимо от контекста.
Руль имеет плоское основание, но сцепление с дорогой хорошее. Обод правильного размера, либо по диаметру, либо по толщине.
На автомагистралях и автомагистралях, даже с «брезентовой» крышей, бортовой шум сдерживается, при этом аэродинамические шумы на крыше и некоторый шум качения отмечаются на более высоких скоростях, с колесами 205/45 R17 (доступны), чтобы иметь, почти наверняка какая-то вина в реестре.
Как «рыба в воде»
Если непринужденность за городом вас удивила, то именно в городе она сияет больше всего. Комфорт и изысканность на борту - это на несколько ступеней выше его предшественника, очень легкое рулевое управление имеет больше смысла в этом контексте, а его (все еще) сдержанные размеры, а также его маневренность делают 500C идеальным транспортным средством для блуждания по любому переулку или закрепить в любой «дыре».
Есть возможности для улучшения. Обзорность далека от идеальной - передние стойки слишком `` скучные '', заднее стекло 500C слишком маленькое, а задняя стойка довольно широкая - а короткая колесная база в сочетании с полужесткой задней осью делает Перемещение некоторых неровностей более взволновано, чем ожидалось.
Также в городе имеет смысл опробовать различные доступные режимы вождения: нормальный, дальний и шерпа. Режимы Range и Sherpa усиливают восстановление энергии замедления, а Sherpa идет дальше и даже выключает такие элементы, как кондиционер, чтобы максимально «растянуть» заряд батареи.
Однако действие этих двух режимов, которое позволяет управлять 500C практически только с помощью педали акселератора, далеко не самое плавное, создавая даже один-два удара до того, как автомобиль остановится.
Сколько ты тратишь?
Однако, используя режим Range в городских остановках, 500C обеспечивает умеренное потребление, около 12 кВтч / 100 км, что позволяет с легкостью превысить (практически) 300 км официальной автономии.
При смешанном использовании я зарегистрировал потребление в соответствии с официальными показателями, около 15 кВтч / 100 км, в то время как на автомагистралях оно возрастает до 19,5 кВтч / 100 км.
Найдите свою следующую машину:
Подходит ли вам эта машина?
Переход от нового Fiat 500 к использованию исключительно электрических автомобилей во всех отношениях убеждает. «Он вписывается как перчатка» в образ горожанина (гораздо более искушенный в этом новом поколении), помимо того, что обеспечивает легкое, приятное вождение, а также быстрое и маневренное в повседневной жизни. Для тех, кто думает о переходе на электромотор, новый Fiat 500 несомненно убедит нас в достоинствах этого типа двигателя.
Однако 38 000 евро, запрошенные за этот 500C La Prima, явно преувеличены. Даже не выбирая эту специальную и ограниченную версию, 500C Icon (высшая стандартная спецификация) поднимается до 32 650 евро, на уровне других электромобилей на сегмент выше, которые предлагают больше места, производительности и автономности - но не шарма ...
Высокая цена никогда не была препятствием для отличной коммерческой карьеры 500 (наряду с Fiat Panda лидирует в этом сегменте на европейском континенте), но даже в этом случае… это трудно оправдать.