… බොහෝ විට යම් ආකාරයක විදුලි ආධාරයක් ඇත. ගෙවී යන සෑම වසරකම දැඩි වන විමෝචන රෙගුලාසි සමඟ නොව, වායුගෝලීය එන්ජින් “පිරිසිදු” ලෙස තබා ගැනීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. නමුත් Porsche ඉලෙක්ට්‍රෝන ආධාරයෙන් වුවද ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් නාමාවලියෙහි තබා ගැනීමට "ඉතා පෙළඹී" ඇත.
ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ අධ්‍යක්ෂ ෆ්‍රෑන්ක්-ස්ටෙෆන් වොලිසර්ගේ වචන වලින් අපට අනුමාන කළ හැක්කේ මෙයයි, ඔටෝකාර් වෙත ප්‍රකාශයක් කරමින්:
“විදුලි මෝටරයක අඩු rpm ව්‍යවර්ථය සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක ඉහළ rpm එකට හොඳින් ගැලපේ. එය ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමට පැවැත්මට උපකාර කළ හැකිය.
අනෙකුත් බොහෝ අය මෙන්, මෑත වසරවලදී අපි Porsche විදුලිකරණය සඳහා දැඩි ලෙස ඔට්ටු ඇල්ලීම දුටුවෙමු. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සමඟින්, ප්‍රබල Panamera සහ Cayenne Turbo S E-Hybrid වලින් අවසන් වේ; සහ, වඩාත් මෑතක, එහි පළමු විදුලි, Taycan දියත් කිරීමත් සමග.
කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර අමතක වී ඇති බව සහ, විශේෂයෙන්ම, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් බව මෙයින් අදහස් නොවේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
පසුගිය වසරේ අපි දැක්කා Porsche විසින් 718 Cayman GT4 සහ 718 Spyder එළිදක්වන ලද අතර එය ඔවුන් සමඟ පෙර නොවූ විරූ සහ තේජාන්විත සිලින්ඩර හයක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු ලීටර් 4.0 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත විය. මෙම එන්ජිම 718 යුගලයේ GTS අනුවාද වන Cayman සහ Boxster හි මෙම වසරේ ස්ථානයක් සොයා ගන්නා ලදී.
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම සඳහා ජීවයක් ඇති බව පෙනේ, ඊළඟ පරම්පරාවේ 992 GT3 සහ GT3 RS ප්‍රභේදවල පවා එහි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන 911, සැකයන් පසුව "පැරණි" වායුගෝලීය එන්ජිමට විශ්වාසවන්තව පවතිනු ඇති බව පෙනේ. විසුරුවා හරින ලදී.
අඩුම තරමින් ඉදිරි වසර වලදී, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් Porsche හි කොටසක් ලෙස දිගටම පවතිනු ඇත. ෆ්‍රෑන්ක්-ස්ටෙෆන් වොලිසර්ට අනුව, ඔවුන් අර්ධ වශයෙන් විද්‍යුත්කරණය වීම වැළැක්විය නොහැකි වුවද, ඉදිරි දශකය සඳහා ඔවුන් රැඳී සිටිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ යුතුය.