Voľba Toyoty bola prinajmenšom kuriózna. Pre prvú limitovanú edíciu novinky Toyota GR Supra japonská značka sa rozhodla pre štvorvalcový motor 2,0 litra s výkonom 258 k oproti šesťvalcovému motoru 3,0 litra s výkonom 340 k.
Volá sa Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY a jej názov je poctou známemu japonskému okruhu, ktorý sa nachádza neďaleko mesta Shizuoka.
Bola to dobrá voľba, vybrať si 2,0-litrový motor pre špeciálnu edíciu?
Rozdiely od Toyoty GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Pred skokom k volantu treba poznamenať, že v porovnaní s bežnými verziami 2.0 Signature sú rozdiely pre túto Toyotu GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY čisto estetické.
Navonok túto verziu spoznáte podľa bieleho metalického laku, ktorý veselo kontrastuje s 19“ zliatinovými diskami v matnej čiernej farbe a spätnými zrkadlami v červenej farbe. V kabíne sú rozdiely opäť mizivé. Prístrojová doska vyniká vložkami z uhlíkových vlákien a čalúnením Alcantara v červenej a čiernej farbe.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Pokiaľ ide o špecifikácie výbavy, verzia Speedway obsahuje všetky funkcie výbavových balíkov Connect a Sport, ktoré sú dostupné v rade GR Supra.
Otázka hrdosti?
Táto edícia Fuji Speedway bola vyvinutá pri príležitosti príchodu 2,0-litrového motora do radu GR Supra – modelu, ktorý sme už testovali v tomto videu. Jeho produkcia je obmedzená na 200 exemplárov, z toho len dva kusy boli určené pre Portugalsko. V čase, keď čítate tieto riadky, je možné, že už sú všetky predané.
Zo strany Toyoty to bola nezvyčajná možnosť. Značky si väčšinou vyberajú najvýkonnejšie verzie ako základ pre špeciálne edície. Tu to tak nebolo.
Možno preto, že Toyota sa na verziu GR Supra 2.0 Signature nepozerá ako na „chudobného príbuzného“ verzie GR Supra 3.0 Legacy.
Po viac ako 2000 km za volantom novej Toyoty GR Supra musím s Toyotou súhlasiť. Verzia GR Supra s objemom 2,0 litra je skutočne taká hodná ako tá najvýkonnejšia.
Ver esta publicação no Instagram
Ako som už tvrdil, v skutočnosti nemáme výkon a krútiaci moment ako 3,0-litrový motor. Rozdiel 80 koní a 100 Nm je notoricky známy. Viete však, čo je tiež notoricky známe? Najmenej 100 kg hmotnosti tejto štvorvalcovej verzie.
Rozdiely, ktoré sa prejavia v spôsobe, akým narábame s menej výkonnou verziou Supry. Neskôr brzdíme, do zákruty jazdíme viac rýchlosťou a máme agilnejší predok. Model, ktorý vám stále umožňuje uvoľniť zadnú časť (ako môžete vidieť vo videu vyššie).
Ktorý z nich mám radšej? Preferujem šesťvalcovú verziu. Zadné drifty vychádzajú ľahšie a sú bujnejšie. Ale táto verzia Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY je tiež veľmi uspokojivá pri jazde.
Čísla menej výkonnej Toyoty GR Supra
Ide o športové vozidlo, ktoré je schopné dosiahnuť zrýchlenie z 0 na 100 km/h len za 5,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je 250 km/h. To všetko pri emisiách CO2 v cykle WLTP od 156 do 172 g/km.
Zdá sa vám to pomalé? Nie je to pomalé. Pamätám si, že v športovom aute nie je sila všetko.
V skutočnosti menší a ľahší motor dokonca prispel k zlepšeniu dynamiky GR Supra. Vďaka tomuto motoru je GR Supra 2.0 o 100 kg ľahšia ako 3.0-litrový motor — okrem menšieho motora majú okrem iného aj brzdové kotúče vpredu s menším priemerom. Navyše, keďže je motor kompaktnejší, je umiestnený bližšie k stredu GR Supra, čo prispieva k rozloženiu hmotnosti v pomere 50:50.
Čo sa podvozku týka, bez ohľadu na motor má Toyota GR Supra vždy rovnaký „perfektný pomer“ (Golden Ratio), kvalitu definovanú pomerom medzi rázvorom a šírkou rozchodov. Všetky verzie GR Supra majú pomer 1,55, čo je v ideálnom rozmedzí.
To všetko znamená, že ak uvažujete o kúpe Toyoty GR Supra, nebudete sklamaní z toho, čo táto 2,0-litrová verzia ponúka. Buď vo verzii Signature alebo v tejto špeciálnej edícii Fuji Speedway.