Прво летње вече ове године, заправо достојно тог имена, имало је добро изненађење за мене: саобраћајни сусрет са Пеугеот 106 Раллие у беспрекорном стању — што је, иначе, реткост. Штета што Тхом или Маццарио нису имали спремну камеру…
Видео сам овај Пеугеот 106 Раллие и био сам баш носталгичан за 90-им и његовим минималистичким аутомобилима — „чистијим“, неки ће рећи. Толико ми је недостајао да сам одлучила да му посветим неколико редова...
(...) волонтерска механика, мала тежина, загарантована забава. Без компромиса!
Пеугеот 106 је био веома добро рођен модел. Естетски добро остварен и механички поуздан у свим својим верзијама, одушевљавао је хиљаде младих (и не само...) дуги низ година и више километара. Имао је две спортске верзије: КССИ и Раллие — касније, у фази ИИ, модел ће достићи ГТИ верзију од 120 КС.
КССИ и Раллие су делили исти мотор, блок 1,3 литара (ТУ2), који је на Релију задужио 100 КС, али који је у КССИ био 94 КС . Док је КССИ био погодан за оне који су желели спортске пуне додатке, Раллие није. Рели је био спорт за оне који су истински желели спорт: проактивна механика, мала тежина, загарантована забава. Без компромиса!
Споља је изгледао као рели аутомобил. Белешке са бојама спортског одељења бренда, челичне фелне са врхунским дизајном и још неколико детаља који су направили разлику.
Раллие је био доступан само у следећим бојама: црвеној, белој или црној. Унутра је био потпуно лишен опреме. Није имао електричне прозоре, серво управљач, ионако... ништа! Све да модел буде што лакши. Под са црвеном линијом дао је последњи додир „молим вас, злостављајте ме на следећем углу“.
Уз све ове квалитете, Португалци су се препустили једноставности и перформансама Пеугеот 106 Раллие. Аутомобил је био веома популаран у специјализованим часописима и на улици је мамио уздахе младих вукова који су тежили да купе први спортски аутомобил.
У ствари, перформансе нису биле неодољиве, 0-100 км/х за 10 секунди, а највећа брзина није била изненађујућа — упркос томе што су имали пријатеље који се заједно куну да су достигли 200 км/х у релију. Да верујемо (и да, сви су живи и доброг здравља).
Природно окружење релија 106 заиста су били уврнути путеви, што су уврнутији, то боље. Било је то неизбежно, широки осмеси су пратили команде аутомобила дизајнираног да се вози са ножем у зубима.
Отворен и предвидљив, стајао је као рукавица у рукама младих свакодневних возача амбициозних, а био је у стању да изненади чак и најветеране возаче захваљујући беспрекорно подешеној шасији.
Био је толико успешан да је Пежо припремио специјалну верзију ограничену на 50 јединица за португалско и француско тржиште, познату као Р2. Ова верзија је имала много материјала који је долазио директно из Пеугеот-Талбот такмичарског одељења: спортскије вешање, снажније кочнице, 14 Спеедлине точкови, такмичарски каишеви, као и другачије промене мапирања издувних гасова и ЕЦУ које су повећале снагу за 106 коња.
„Од тада сам дириговао практично сви спортови — и преживео сам! Недостајао ми је Пеугеот 106 Раллие”
Након прве фазе комерцијализације серије 106, 1996. године појавила се нова верзија која је делила исту основу са Цитроен Сако.
Рели верзија друге генерације 106 пласирана је на тржиште од 1997. до 1998. године и као и прва генерација била је најспартанскија у гами. Мотор 1.3 (ТУ2) је отишао у реконструкцију и на сцену је ступио мотор са 8 вентила од 1,6 литара који је имао 106 коњских снага.
Убрзао је од 0 до 100 км/х за 9,6 с и достигао максималну брзину од 195 км/х. Упркос теоријским побољшањима у релију МК2, 106 Ралли МК1 је и даље био најомиљенији од њих двојице.
У то време, признајем да сам преферирао брата Цитроен АКС Спорт, а касније и Цитроен Сако Цуп, између осталог — мислим да смо у то време више бринули о аутомобилима него деци сада. Али данас, када треба да пређем баријеру од 30, признајем да сам увек мислио да је 106 Раллие лепши. Ок, рекао сам ти.
Од тада сам возио практично сваки спортски аутомобил — и преживео сам! Недостајао ми је Пеугеот 106 Раллие, али још увек нисам изгубио наду. Ако ви који сте прошли Пеугеот 106 Раллие на 2. Цирцулару око 19:00 у уторак (2. јула) читате овај текст, контактирајте ме. Хајде да мало погледамо ово...
О „Сећате ли се овог?“ . То је одељак Разао Аутомовел-а посвећен моделима и верзијама које су се некако издвојиле. Волимо да се сећамо машина које су нас некада терале да сањамо. Придружите нам се на овом путовању кроз време, сваке недеље овде у Разао Аутомовел-у.