... ће највероватније имати неку врсту електричне помоћи. Неће бити могуће још дуго одржавати атмосферске моторе „чистим“, а не са прописима о емисији који постају строжи из године у годину. Али Порсцхе је „веома мотивисан“ да задржи моторе са природним усисавањем у каталогу, чак и уз помоћ електрона.
Ово можемо закључити из речи Франк-Стеффена Валлисера, директора спортских аутомобила немачког произвођача, у изјавама за Аутоцар:
„Мали обртни момент електромотора и високи обртаји мотора са природним усисавањем савршено се уклапају. То би могло помоћи да мотор са природним усисавањем преживи."
Као и многи други, последњих година смо видели да се Порше у великој мери кладио на електрификацију. Прво са плуг-ин хибридима, што је кулминирало моћном Панамером и Цаиенне Турбо С Е-Хибрид; и, недавно, лансирањем свог првог електричног модела Таицан.
То, међутим, не значи да су мотори са унутрашњим сагоревањем заборављени, а посебно мотори са природним усисавањем.
Претплатите се на наш билтен
Прошле године смо видели како је Порсцхе представио 718 Цаиман ГТ4 и 718 Спидер који су са собом донели невиђени и величанствени шестоцилиндрични атмосферски боксер са 4,0 литара капацитета. Овај мотор је и ове године нашао место у ГТС верзијама пара 718, Цаиман и Бокстер.
Чини се да има живота за атмосферски мотор, чак иу следећој генерацији 992 ГТ3 и ГТ3 РС варијанти његовог најиконичнијег спортског аутомобила, 911, који би након сумње остао веран „старом“ атмосферском мотору, сада изгледа да има распршена.
Најмање у годинама које долазе, атмосферски мотори ће и даље бити део Порсцхеа. Према Франк-Стеффен Валлисеру, за очекивати је да ће они остати присутни у наредној деценији, иако не могу избјећи да буду дјелимично наелектрисани да то учине.