Butuh waktu, tapi éta. Saatos 13 taun, fenomena Fiat 500 parantos terang generasi énggal (diwanohkeun dina 2020). Jeung generasi anyar ieu, didieu dina bentuk (ampir) 500C convertible sarta dina édisi husus sarta kawates peluncuran "La Prima", dibawa salaku novelty kanyataan yén éta éksklusif listrik.
Teuing mimiti a kabisat kana mangsa nu bakal datang? Panginten… Barina ogé, modél generasi kadua, ayeuna dilengkepan mesin hibrida hampang anu ogé kami uji, masih dijual sareng bakal terus dijual sareng anu énggal salami sababaraha taun deui.
Sareng hirup babarengan ieu ngamungkinkeun urang langkung gampang ningali kabisat raksasa anu lumangsung ti hiji generasi ka generasi anu sanés. Sarta eta teu bisa disebutkeun, tinangtu umur miheulaan: 14 taun sarta cacah (diluncurkeun taun 2007), tanpa parobahan signifikan.
Sigana mah 500 di luar, tapi teu di jero.
Sanajan 100% anyar, nempo 500 teu bisa nanaon tapi… a Fiat 500. Teu kasampak kawas leuwih ti restyling a — sanajan geus tumuwuh dina sakabéh dimensi — tapi désainer Fiat urang nyokot kasempetan pikeun gaya ditambahan model iconic, ningkatkeun detil na malah masihan gambar Anjeun sakabéh sophistication gede.
Suka atanapi henteu, hasilna mujarab sareng, sacara pribadi, kuring nganggap éta évolusi anu saé pisan tina enggon anu diwanohkeun ku generasi kadua, sanaos familiarity tina bentukna tiasa ngaleungitkeun épék énggal atanapi bahkan umur panjang.
Stylization sareng kecanggihan anu langkung ageung ogé sigana parantos dibawa ka pedalaman, dimana desainna parantos robih langkung drastis - pindah langkung jauh tina rujukan retro generasi kadua - ngagambarkeun henteu ngan ukur digitalisasi anu kitu, 'nyerbu' interior mobil. . , kitu ogé kanyataan yén éta téh ukur na ukur listrik, nu diwenangkeun pikeun sababaraha «kabebasan».
Kuring ngawangkong, contona, ngeunaan henteuna kenop transmisi, diganti ku tombol di tengah dasbor, freeing up spasi di hareup, atawa kanyataan yén paling fitur ayeuna ngumpul dina sistem infotainment anyar jeung leuwih lengkep. (UConnect), anu kami diaksés ngalangkungan layar rampa anu lega kalayan 10,25″.
Masih aya paréntah fisik, sapertos anu ngatur AC, anu sukur. Tapi sanggeus Fiat opted make kenop ukuranana seragam jeung touch, aranjeunna ogé "maksa", sakumaha dina layar rampa, pikeun katingal pencét tombol katuhu.
Definisi layar sae pisan, tapi tiasa langkung responsif sareng tombolna langkung ageung.
Lingkungan interior cukup ngondang - utamana keur "La Prima", nu hadir kalawan "sagala saos" - sarta perawatan nempatkeun kana rarancang, sarta sababaraha coverings (utamana nu dipaké dina titik utama kontak), ngalakukeun loba pikeun. angkat kabin Fiat 500C di luhur saingan poténsial na.
Majelis teu rujukan, tapi convinces, sarta eta ngan ends up adu jeung sababaraha coverings plastik, teu salawasna paling pikaresepeun katingal pa atawa noél.
Langkung spasi
Kanaékan diménsi exterior tina Fiat 500 anyar ieu reflected dina spasi disadiakeun di jero, utamana di hareup, dimana aya relief gede.
Kami ogé langkung saé linggih tibatan sateuacanna: langkung seueur rentang panyesuaian korsi sareng setir ayeuna tiasa disaluyukeun jero. Kitu cenah, posisi nyetir masih elevated, tapi rarasaan nyetir di 'lantai kahiji' geus greatly toned handap.
Korsi kasampak ngondang dina "La Prima". Aranjeunna condong rada teguh, sareng henteu nawiskeun seueur dukungan gurat, tapi dukungan lumbar "on point".
Dina spasi tukang tetep kawates, sakumaha aksés ka baris kadua korsi teu panggampangna.
Aya, lamun spasi dina jangkungna cukup lumrah (malah pikeun 500C, nu boga hateup retractable), kitu ogé dina rubak (ngan pikeun dua panumpang), legroom ninggalkeun hal mun dipikahoyong. Narikna, batangna gaduh kapasitas anu sami sareng anu miheulaan.
Langkung lincah sareng langkung gancang tibatan anu disangka
Upami urang nyandak Abarth anu paling sporti tina persamaan, 500 listrik énggal mangrupikeun anu paling kuat sareng paling kuat, ngajamin 87 kW (118 hp) sareng 220 Nm. Angka berehan anu ngabantosan pisan pikeun ngajantenkeun kota ieu penduduk… 1480 kg ( EU).
Pangiriman instan torsi sareng posisi handapeun lanté tina kompartemen batré 42 kWh (ampir 300 kg) nyiptakeun ilusi janten langkung hampang tibatan éta - 9.0s anu dihontal dina 0-100 km / jam ogé nyumbang. .
Kanyataanna, agility jeung speed leutik 500C positif kaget kuring, nyokot kana akun ampir ton satengah eta accused.
500C robah arah promptly, sarta sanajan sikep dinamis nétral na - salawasna aman tur bisa diprediksi - eta réngsé nepi entertaining cornering leuwih ti kuring disangka, teu saeutik sabab urang salawasna boga cadangan torsi sarta kakuatan pikeun kaluar gancang. Sanaos urang nyiksa akselerator langkung seueur, éta nunjukkeun tingkat katerampilan motor anu saé pisan sareng raos rem anu héran (leuwih ageung tibatan mobil listrik anu langkung ageung sareng langkung mahal).
Éta ngan ukur naroskeun arah, anu jauh tina komunikatif sareng sok terang pisan, henteu paduli kontéksna.
Setir boga basa datar, tapi cekelan téh alus. Pasisian mangrupikeun ukuran anu leres, boh diaméterna atanapi kandelna.
Di jalan tol jeung jalan tol, sanajan kalawan hateup "kanvas", on-board noise ngandung, kalawan noises aerodinamis dina hateupna sarta sababaraha noise rolling kacatet dina speeds luhur, kalawan 205/45 R17 roda (nu sadia) boga, ampir pasti, sababaraha kasalahan dina pendaptaran.
Kawas "lauk dina cai"
Lamun betah di luar kota kaget anjeun, éta persis di kota nu paling caang. Kanyamanan sareng perbaikan dina kapal mangrupikeun sababaraha léngkah di luhur anu miheulaanna, setir anu hampang pisan dina kontéks ieu sareng diménsi anu (masih) dikandung, ogé maneuverabilityna, ngajantenkeun 500C kendaraan idéal pikeun ngaliwat gang atanapi gang mana waé. ngalereskeun eta dina sagala "liang".
Aya rohangan pikeun perbaikan. Visibilitas jauh ti cemerlang - A-pilar teuing 'boseneun', jandéla pungkur 500C teuing leutik jeung C-pilar rada lega - sarta wheelbase pondok, ditéang jeung as pungkur semi-kaku, nyieun transposisi sababaraha irregularities leuwih agitated ti ekspektasi.
Éta ogé di kota anu asup akal pikeun nyobaan modeu nyetir anu béda: Normal, Range sareng Sherpa. Modeu Range sareng Sherpa ningkatkeun pamulihan énergi deceleration, sareng Sherpa langkung jauh sareng mareuman barang-barang sapertos AC pikeun 'manteng' muatan batré sabisa-bisa.
Sanajan kitu, aksi dua modus ieu, nu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun 500C praktis ngan ku pedal akselerator, jauh ti smoothest, geus dihasilkeun malah hiji atawa dua nabrak saméméh mobil eureun.
Sabaraha artos anjeun?
Sanajan kitu, ngagunakeun mode Range di kota eureun-jeung-go, 500C ngahontal konsumsi sedeng, sabudeureun 12 kWh / 100 km, nu ngamungkinkeun pikeun ngaleuwihan (praktis) 300 km otonomi resmi kalawan gampang.
Dina panggunaan campuran, kuring ngadaptarkeun konsumsi saluyu sareng anu resmi, sakitar 15 kWh / 100 km, sedengkeun di jalan tol naék kana 19,5 kWh / 100 km.
Manggihan mobil anjeun salajengna:
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Parobahan tina Fiat 500 anyar pikeun éksklusif listrik convinces sakuliah dewan. «Ieu fits kawas sarung a» dina karakter dweller kota (leuwih canggih di generasi anyar ieu), sajaba nyadiakeun hiji gampang, nyetir pikaresepeun, kitu ogé gancang jeung lincah dina kahirupan sapopoe. Pikeun anu mikiran ngalih ka listrik, Fiat 500 anyar pasti ngalakukeun padamelan anu saé pikeun ngayakinkeun kami ngeunaan kaunggulan mesin jinis ieu.
Nanging, 38,000 euro anu dipénta pikeun 500C "La Prima" ieu sacara jelas digedekeun. Sanaos henteu milih vérsi khusus sareng terbatas ieu, Ikon 500C (spésifikasi standar pangluhurna) naék kana 32 650 euro, dina tingkat mobil listrik anu sanés dina bagean di luhur, anu nawiskeun langkung seueur rohangan, kinerja sareng otonomi - tapi sanés pesona…
Harga anu luhur henteu kantos janten halangan pikeun karir komérsial anu saé tina 500 (sareng Fiat Panda mingpin bagéan di buana Éropa), tapi sanaos kitu… hese ditetepkeun.