Toyotas val var minst sagt kuriöst. För den första begränsade upplagan av den nya Toyota GR Supra det japanska märket valde den fyrcylindriga motorn, 2,0 liter 258 hk framför den sexcylindriga motorn, 3,0 liter 340 hk.
Den heter Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, och dess namn är en hyllning till den välkända japanska banan, som ligger nära staden Shizuoka.
Var det ett bra alternativ att välja 2,0-litersmotorn för en specialutgåva?
Skillnader från Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Innan du hoppar till ratten bör det noteras att jämfört med de vanliga 2.0 Signature-versionerna är skillnaderna för denna Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY rent estetiska.
På utsidan känns den här versionen igen på den metalliska vita lacken som står i glädje i kontrast till 19” lättmetallfälgar i mattsvart och backspeglarna i rött. I kabinen är skillnaderna återigen små. Instrumentbrädan utmärker sig för sina kolfiberinsatser och Alcantara-klädsel i rött och svart.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
När det gäller utrustningsspecifikationer inkluderar Speedway-versionen alla funktioner i Connect- och Sportutrustningspaketen som finns i GR Supra-serien.
En fråga om stolthet?
Denna Fuji Speedway-utgåva utvecklades för att markera ankomsten av 2.0L-motorn till GR Supra-serien – en modell som vi redan har testat i den här videon. Dess produktion är begränsad till 200 exemplar, varav endast två enheter var avsedda för Portugal. När du läser dessa rader är det möjligt att de alla har sålts.
Det var ett ovanligt alternativ från Toyotas sida. Varumärken väljer vanligtvis de mest kraftfulla versionerna som grund för specialutgåvor. Här var inte fallet.
Kanske för att Toyota inte ser på GR Supra 2.0 Signature-versionen som en "fattig släkting" till GR Supra 3.0 Legacy-versionen.
Efter mer än 2000 km bakom ratten i nya Toyota GR Supra måste jag hålla med Toyota. Faktum är att 2,0-litersversionen av GR Supra är lika värdig som den mest kraftfulla.
Ver esta publicação no Instagram
Som jag argumenterade tidigare så har vi faktiskt inte kraften och vridmomentet som 3,0 liters motorn. Skillnaden på 80 hk och 100 Nm är ökänd. Men vet du vad som också är ökänt? Minst 100 kg i vikt av denna fyrcylindriga version.
Skillnader som återspeglas i hur vi hanterar den mindre kraftfulla versionen av Supra. Vi bromsar senare, kör mer fart in i kurvan och har en smidigare front. En modell som fortfarande låter dig släppa bakdelen (som du kan se i videon ovan).
Vilken föredrar jag? Jag föredrar den sexcylindriga versionen. Bakre drivor kommer ut lättare och är mer sprudlande. Men denna Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY-version är också mycket tillfredsställande att köra.
Siffrorna för den mindre kraftfulla Toyota GR Supra
Detta är en sportbil som klarar av att nå 0 till 100 km/h på bara 5,2 sekunder. Maxhastigheten är 250 km/h. Allt detta för CO2-utsläpp på WLTP-cykeln från 156 till 172 g/km.
Verkar det långsamt för dig? Det är inte långsamt. Jag minns att i en sportbil är kraft inte allt.
Faktum är att den mindre och lättare motorn till och med bidrog till GR Supras dynamiska förbättring. Denna motor gör GR Supra 2.0 100 kg lättare än 3.0-litersmotorn — förutom den mindre motorn är bromsskivorna även mindre i diameter framtill bland annat. Eftersom motorn är mer kompakt är den dessutom placerad närmare mitten av GR Supra, vilket bidrar till en viktfördelning på 50:50.
Vad gäller chassit, oavsett motor, har Toyota GR Supra alltid samma "perfekta förhållande" (Golden Ratio), en kvalitet som definieras av förhållandet mellan hjulbasen och bandbredden. Alla versioner av GR Supra har ett förhållande på 1,55, vilket är i det ideala intervallet.
Allt detta för att säga att om du funderar på att köpa en Toyota GR Supra kommer du inte att bli besviken över vad denna 2,0 liters version har att erbjuda. Antingen i Signature-versionen eller i denna speciella Fuji Speedway-utgåva.