Frank Welsch, Volkswagens forsknings- och utvecklingschef, avslöjade att de små dieselmotorernas dagar i Volkswagen-koncernen är räknade . Alternativt kommer hybrider att ta deras plats.
Nästa generation av Polo - som vi kommer att upptäcka senare i år - var tänkt att debutera en ny 1,5 l dieselpropeller, men märkets planer har ändrats. De allt strängare utsläppsnormerna vad gäller CO2- och NOx-värden och den lägre efterfrågan på dieselmotorer i B-segmentet fick Volkswagen att stoppa sin utveckling.
Istället är Volkswagen-koncernens strategi att styra om sina resurser mot utveckling av hybridmotorer baserade på bensinpropellrar med liten kapacitet.
Som man kan förvänta sig avser den främsta motivationen för att avbryta ersättningen av den nuvarande 1,6 TDI kostnaderna. Särskilt kostnaden för avgasreningssystemen, som enligt Welsch var avgörande för denna strategiska förändring.
"Endast för avgasbehandlingssystemen kan extrakostnaderna variera från 600 till 800 euro", säger Frank Welsch i ett tal till Autocar och tillägger att "avgasbehandlingssystemet är lika dyrt som motorn i sig. Att lägga till en dieselmotor till Polo motsvarar 25% av den totala kostnaden för modellen”.
Det finns fortfarande ingen definitiv tidtabell för slutet av den "lilla dieseln" i Polo, men destinationen är redan fastställd för EA827, den nuvarande 1,6 TDI, med sitt slut inom de närmaste tre till fem åren. Den 1,4 tri-cylindriska TDI kommer också att gå samma öde till mötes.
Hybridalternativet
Alternativt, inom en inte alltför avlägsen framtid, istället för små dieslar, kommer en liten bensinmotor att väljas tillsammans med en elmotor. Vi syftar inte på hybrider som Toyota Prius, utan till en enklare typ av hybridisering — känd som milda hybrider — i grunden mer prisvärd än den senare.
Baserat på de nya 48V-systemen förväntas den elektriska komponenten öka effektiviteten hos start-stopp-systemen, inklusive återvinning av bromsenergi och någon form av assistans till förbränningsmotorn. Enligt Welsch är dessa hybrider ett kostnadseffektivt och lönsamt svar på allt strängare utsläppsbestämmelser. De lyckas konkurrera med de små dieslarna när det gäller CO2-utsläpp och praktiskt taget eliminerar NOx-utsläppen.
Men slutet på 1,5 TDI innebär inte slutet för Diesel hos Volkswagen. 2.0 TDI kommer även fortsättningsvis att finnas i de mest varierande modellerna av märket, och kommer snart att känna till en utveckling, naturligtvis kallad EA288 EVO, där Welsch lovar fantastiska resultat vad gäller CO2- och NOx-utsläpp.