มันใช้เวลาสักครู่ แต่ก็เป็น หลังจาก 13 ปี ในที่สุดปรากฏการณ์ Fiat 500 ก็รู้จักคนรุ่นใหม่ (เปิดตัวในปี 2020) และรุ่นใหม่นี้ ในรูปแบบของรถเปิดประทุน (เกือบ) 500C และในการเปิดตัว "La Prima" รุ่นพิเศษและจำนวนจำกัด นำมาซึ่งความแปลกใหม่ว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ
เร็วเกินไปที่จะก้าวไปสู่อนาคต? บางที… ท้ายที่สุด รุ่นที่สองของรุ่น ซึ่งตอนนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ไฮบริดที่เราได้ทดสอบด้วย ยังคงวางจำหน่ายและจะยังคงจำหน่ายควบคู่ไปกับรุ่นใหม่อีกสองสามปี
และการอยู่ร่วมกันนี้ทำให้เรามองเห็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นจากรุ่นสู่รุ่นได้ง่ายขึ้น และมันก็เป็นอย่างอื่นไปไม่ได้แล้ว เมื่อพิจารณาจากอายุของรุ่นก่อน: 14 ปีและกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (เปิดตัวในปี 2550) โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
ภายนอกดูเหมือน 500 แต่ภายในไม่ใช่
แม้จะใหม่ 100% แต่เมื่อดูจากรุ่น 500 แล้ว อาจเป็นอะไรได้นอกจาก... Fiat 500 มันดูไม่เหมือนอะไรมากไปกว่าการปรับสไตล์ — แม้จะเติบโตขึ้นในทุกมิติ — แต่ดีไซเนอร์ของ Fiat กลับใช้โอกาสนี้ในการจัดสไตล์บวกกับ รุ่นที่เป็นสัญลักษณ์ เสริมรายละเอียด และทำให้ภาพรวมของคุณดูซับซ้อนยิ่งขึ้น
ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ ผลลัพธ์ก็มีประสิทธิภาพ และโดยส่วนตัวแล้ว ฉันคิดว่ามันเป็นวิวัฒนาการที่ดีมากของสถานที่ซึ่งแนะนำโดยรุ่นที่สอง แม้ว่าความคุ้นเคยของรูปร่างจะลบเอฟเฟกต์แปลกใหม่หรืออายุยืนออกไปก็ตาม
ดูเหมือนว่าความมีสไตล์และความซับซ้อนที่มากขึ้นจะถูกส่งต่อไปยังภายใน ซึ่งการออกแบบได้เปลี่ยนไปอย่างมาก — ย้ายออกจากการอ้างอิงย้อนยุครุ่นที่สอง — ไม่เพียงแต่สะท้อนถึงระบบดิจิทัลที่ 'บุกรุก' ภายในรถยนต์เท่านั้น . , เช่นเดียวกับความจริงที่ว่ามันเป็นไฟฟ้าเท่านั้นซึ่งอนุญาตให้ «เสรีภาพ» บางอย่าง
ฉันกำลังพูดถึงเรื่องที่ไม่มีปุ่มเกียร์ แทนที่ด้วยปุ่มที่อยู่ตรงกลางแดชบอร์ด เพิ่มพื้นที่ว่างด้านหน้า หรือความจริงที่ว่าคุณสมบัติส่วนใหญ่ตอนนี้รวมอยู่ในระบบ Infotainment ใหม่และสมบูรณ์มากขึ้น (UConnect) ซึ่งเราเข้าถึงได้ผ่านจอสัมผัสขนาด 10.25″
ยังคงมีคำสั่งทางกายภาพเช่นผู้ที่ควบคุมเครื่องปรับอากาศซึ่งขอบคุณ แต่การที่ Fiat เลือกใช้ปุ่มที่มีขนาดและการสัมผัสที่เท่ากัน พวกเขายัง "บังคับ" เช่นเดียวกับบนหน้าจอสัมผัส ให้มองหาการกดปุ่มขวา
ความละเอียดของหน้าจอนั้นดีมาก แต่สามารถตอบสนองได้ดีกว่าและปุ่มก็ใหญ่ขึ้น
สภาพแวดล้อมภายในค่อนข้างน่าอยู่ — โดยเฉพาะ “La Prima” ที่มาพร้อมกับ “ซอสทั้งหมด” — และความใส่ใจในการออกแบบและการปกปิดบางส่วน (โดยเฉพาะที่ใช้ในจุดติดต่อหลัก) ทำหลายอย่างเพื่อ ยกระดับห้องโดยสารของ Fiat 500C ให้เหนือคู่แข่งที่มีศักยภาพ
การประกอบไม่ใช่สิ่งอ้างอิง แต่เป็นการโน้มน้าวใจ และจบลงด้วยการปะทะกันกับพลาสติกปิดบางส่วน ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่น่ามองหรือสัมผัสเสมอไป
พื้นที่มากขึ้น
ขนาดภายนอกที่เพิ่มขึ้นของ Fiat 500 ใหม่นั้นสะท้อนให้เห็นในพื้นที่ที่มีให้ภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหน้าซึ่งมีการผ่อนปรนมากขึ้น
เรายังนั่งได้ดีกว่าเมื่อก่อน: มีช่วงการปรับเบาะนั่งที่กว้างขึ้นและตอนนี้พวงมาลัยสามารถปรับความลึกได้ ที่กล่าวว่าตำแหน่งการขับขี่ยังคงสูง แต่ความรู้สึกของการขับรถบน 'ชั้นหนึ่ง' ได้รับการลดทอนลงอย่างมาก
ที่นั่งดูน่าดึงดูดใจที่ "La Prima" พวกเขามักจะแข็งเล็กน้อยและไม่ได้ให้การสนับสนุนด้านข้างมากนัก แต่การรองรับเอวนั้น "ตรงประเด็น"
พื้นที่ด้านหลังยังคงมีจำกัด เนื่องจากการเข้าถึงที่นั่งแถวที่สองไม่ใช่เรื่องง่าย
ที่นั่น หากพื้นที่ในระดับความสูงค่อนข้างเหมาะสม (แม้สำหรับรุ่น 500C ซึ่งมีหลังคาแบบพับเก็บได้) รวมถึงความกว้าง (สำหรับผู้โดยสารสองคนเท่านั้น) พื้นที่วางขาจะทิ้งสิ่งที่ต้องการไว้ ที่น่าสนใจคือลำตัวมีความจุเท่ากับรุ่นก่อนทุกประการ
คล่องตัวและเร็วกว่าที่คาดไว้
หากเรานำ Abarth ที่สปอร์ตที่สุดออกจากสมการ 500 ไฟฟ้าใหม่นั้นทรงพลังและแข็งแกร่งที่สุดเท่าที่เคยมีมา รับประกัน 87 กิโลวัตต์ (118 แรงม้า) และ 220 นิวตันเมตร ตัวเลขมากมายที่ช่วยได้มากในการทำให้ผู้อาศัยในเมืองนี้… 1480 กก. ( อียู ).
การส่งแรงบิดทันทีและการวางตำแหน่งใต้พื้นของช่องแบตเตอรี่ 42 kWh (เกือบ 300 กก.) ทำให้เกิดภาพลวงตาว่าเบากว่าที่เป็นอยู่มาก — 9.0s ที่ทำความเร็วได้ 0-100 กม./ชม. ก็มีส่วนเช่นกัน ในแง่นี้ .
อันที่จริง ความว่องไวและความเร็วของรถรุ่น 500C ตัวเล็กทำให้ฉันประหลาดใจ โดยคำนึงถึงน้ำหนักเกือบตันครึ่งที่มันกล่าวหา
500C เปลี่ยนทิศทางในทันที และถึงแม้จะมีทัศนคติแบบไดนามิกที่เป็นกลาง — ปลอดภัยและคาดเดาได้เสมอ — มันกลับจบลงด้วยการเข้าโค้งอย่างสนุกสนานมากกว่าที่ฉันคาดไว้ ไม่น้อยเพราะเรามีแรงบิดและกำลังสำรองสำหรับการออกอย่างรวดเร็วเสมอ แม้ว่าเราจะใช้คันเร่งในทางที่ผิดมากกว่า แต่ก็แสดงให้เห็นถึงทักษะยนต์ในระดับที่ดีมาก และแม้แต่ความรู้สึกของการเบรกก็ยังน่าประหลาดใจ (มากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่ารุ่นอื่นๆ)
มันขอเพียงทิศทางซึ่งอยู่ไกลจากการสื่อสารและมักจะเบามากโดยไม่คำนึงถึงบริบท
พวงมาลัยมีฐานแบน แต่ยึดเกาะได้ดี ขอบล้อเป็นขนาดที่ถูกต้อง ไม่ว่าจะเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางหรือความหนา
บนทางหลวงและทางหลวง แม้จะมีหลังคา "ผ้าใบ" ก็ยังมีเสียงรบกวนบนรถ โดยมีเสียงแอโรไดนามิกบนหลังคาและเสียงรบกวนบางส่วนที่สังเกตได้เมื่อทำความเร็วสูงขึ้น โดยมีล้อ 205/45 R17 (ในรุ่นที่มีจำหน่าย) เกือบจะแน่นอน ความรู้สึกผิดบางอย่างในรีจิสทรี
เหมือน "ปลาในน้ำ"
หากความสบายใจนอกเมืองทำให้คุณประหลาดใจ แสดงว่าเมืองนั้นส่องสว่างที่สุดแล้ว ความสบายและความประณีตบนตัวรถอยู่เหนือรุ่นก่อนไม่กี่ขั้น การบังคับเลี้ยวที่เบามากนั้นสมเหตุสมผลกว่าในบริบทนี้และขนาดที่บรรจุ (ยังคง) อยู่ รวมทั้งความคล่องแคล่ว ทำให้ 500C เป็นรถในอุดมคติที่จะเลี้ยวผ่านตรอกหรือ แก้ไขใน "หลุม" ใด ๆ
มีพื้นที่สำหรับการปรับปรุง ทัศนวิสัยยังห่างไกลจากความสดใส — เสา A นั้น 'น่าเบื่อ' เกินไป, หน้าต่างด้านหลังของ 500C นั้นเล็กเกินไป และเสา C ค่อนข้างกว้าง — และฐานล้อสั้น ร่วมกับเพลาล้อหลังแบบกึ่งแข็งทำให้ การขนย้ายของสิ่งผิดปกติบางอย่างกระวนกระวายใจมากกว่าที่คาดไว้
นอกจากนี้ ในเมืองยังเหมาะสมที่จะลองใช้โหมดการขับขี่ต่างๆ ที่มี: Normal, Range และ Sherpa โหมดพิสัยและโหมดเชอร์ปาช่วยเพิ่มความเข้มข้นของการกู้คืนพลังงานจากการชะลอตัว โดยเชอร์ปาจะดำเนินต่อไปและแม้กระทั่งปิดรายการต่างๆ เช่น เครื่องปรับอากาศเพื่อ 'ยืดระยะเวลา' การชาร์จแบตเตอรี่ให้มากที่สุด
อย่างไรก็ตาม การทำงานของทั้งสองโหมดนี้ ซึ่งช่วยให้คุณขับ 500C ได้จริงโดยใช้แป้นคันเร่งเท่านั้นนั้นยังห่างไกลจากความนุ่มนวลที่สุด โดยทำให้เกิดการกระแทกแม้แต่หนึ่งหรือสองครั้งก่อนที่รถจะหยุด
คุณใช้เงินไปเท่าไหร่?
อย่างไรก็ตาม การใช้โหมดการวัดระยะในการหยุดรถและแวะพักในเมือง 500C สามารถบริโภคได้ในระดับปานกลาง ประมาณ 12 kWh/100 กม. ซึ่งช่วยให้เกิน (ในทางปฏิบัติ) 300 กม. ของความเป็นอิสระอย่างเป็นทางการได้อย่างง่ายดาย
ในการใช้งานแบบผสม ฉันบันทึกการบริโภคตามปริมาณที่เป็นทางการ ประมาณ 15 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. ในขณะที่บนทางหลวงจะเพิ่มขึ้นเป็น 19.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.
ค้นหารถคันต่อไปของคุณ:
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
การเปลี่ยนจาก Fiat 500 ใหม่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นการโน้มน้าวใจทั่วทั้งกระดาน «พอดีเหมือนถุงมือ» ในลักษณะของชาวเมือง (มีความซับซ้อนมากขึ้นในรุ่นใหม่นี้) นอกเหนือจากการให้การขับขี่ที่ง่าย น่าพอใจ เช่นเดียวกับความรวดเร็วและคล่องตัวในชีวิตประจำวัน สำหรับผู้ที่คิดจะเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้า Fiat 500 ใหม่ทำงานได้ดีอย่างไม่ต้องสงสัยในการโน้มน้าวใจเราถึงข้อดีของเครื่องยนต์ประเภทนี้
อย่างไรก็ตาม 38,000 ยูโรที่ขอสำหรับ 500C “La Prima” นี้เกินจริงอย่างชัดแจ้ง แม้จะไม่ได้เลือกใช้รุ่นพิเศษและรุ่นจำกัดนี้ ไอคอน 500C (ข้อกำหนดมาตรฐานสูงสุด) ก็เพิ่มขึ้นเป็น 32 650 ยูโร ในระดับของรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ในเซ็กเมนต์ด้านบน ซึ่งให้พื้นที่ ประสิทธิภาพ และความเป็นอิสระมากขึ้น แต่ไม่ใช่เสน่ห์...
ราคาที่สูงไม่เคยเป็นอุปสรรคต่ออาชีพการค้าที่ยอดเยี่ยมของ 500 (พร้อมกับ Fiat Panda เป็นผู้นำกลุ่มในทวีปยุโรป) แต่ถึงกระนั้น…ก็ยากที่จะพิสูจน์