Бераз вакыт кирәк булды, ләкин булды. 13 елдан соң, Fiat 500 феномены ниһаять яңа буынны белә (2020-нче елда кертелә). Thisәм бу яңа буын, монда (диярлек) 500C конвертер формасында һәм "La Prima" махсус һәм чикләнгән чыгарылышында, аның электр гына булуын яңалык итеп китерде.
Киләчәккә бик иртә сикерү? Бәлки ... Соңыннан, без сынап караган йомшак гибрид двигатель белән җиһазландырылган модельнең икенче буыны әле дә сатыла һәм яңасы белән тагын берничә ел сатылачак.
Нәкъ менә бу бергә яшәү безгә буыннан-буынга барган гигант сикерүне җиңелрәк күрергә мөмкинлек бирә. Itәм бүтән була алмый, алдагы яшьне исәпкә алып: 14 яшь һәм санау (2007-нче елда башланган), зур үзгәрешләрсез.
Тышта 500 кебек, ләкин эчтән түгел.
100% яңа булуына карамастан, 500гә карап, ул бернәрсә дә була алмады ... Fiat 500. иконик модель, детальләрне арттырыгыз һәм хәтта гомуми образыгызны тагын да катлаулырак бирегез.
Бу ошыймы, юкмы, нәтиҗәләр эффектив һәм, шәхсән, мин аны икенче буын керткән биналарның бик яхшы эволюциясе дип саныйм, хәтта формаларның танышлыгы ниндидер яңалык эффектын яки озын гомерне бетерә алса да.
Зуррак стилизация һәм нәфислек шулай ук интерьерга күчерелгән кебек тоела, анда дизайн кискен үзгәрде - икенче буын ретро сылтамалардан ераклашу - цифрлаштыруны гына түгел, машиналарның эчке ягына «басып» керде. ., шулай ук кайбер "ирекләргә" рөхсәт иткән электр һәм бердәнбер электр булуы.
Мин, мәсәлән, тапшыру челтәренең булмавы, такта уртасындагы төймәләр белән алышынуы, алда урынны бушатуы, яисә күпчелек функцияләрнең яңа һәм тулырак информацион системада туплануы турында сөйләшәм. (UConnect), без 10,25 with белән юмарт сенсорлы экран аша керәбез.
Физик боерыклар бар, мәсәлән, кондиционерны контрольдә тотучы, рәхмәтле. Ләкин Fiat бердәм зурлыктагы һәм кагылу ачкычларын куллануны сайлаганнан соң, алар шулай ук, сенсор экранындагы кебек, уң төймәгә басыгыз.
Экранны билгеләү бик яхшы, ләкин ул җаваплырак һәм төймәләр зуррак булырга мөмкин.
Эчке мохит шактый җәлеп итә - аеруча "барлык соуслар" белән килгән "Ла Прима" булу - һәм дизайнга куелган кайгырту, һәм кайбер каплаулар (аеруча төп элемтә нокталарында кулланылган), моның өчен күп нәрсә эшли. Fiat 500C кабинасын потенциаль көндәшләреннән югарырак күтәрегез.
Ассамблея сылтама түгел, ләкин ул ышандыра, һәм ул кайбер пластик каплаулар белән бәрелешеп бетә, карау яки кагылу һәрвакытта да күңелле түгел.
Күбрәк урын
Яңа Fiat 500-нең тышкы үлчәмнәренең артуы, бигрәк тә фронтта, зуррак рельеф булган киңлектә күрсәтелде.
Без шулай ук элеккегә караганда яхшырак утырабыз: урындык көйләүдә күбрәк диапазон бар, руль хәзер тирәнлек белән көйләнә. Димәк, машина йөртү урыны әле дә күтәрелә, ләкин "беренче катта" машина йөртү хисе сизелерлек кимеде.
"Ла Прима" да урыннар чакыра. Алар бераз нык булырга омтылалар, һәм капиталь ярдәмне тәкъдим итмиләр, ләкин ломбард ярдәме "ноктада" иде.
Арткы мәйдан чикләнгән булып кала, чөнки икенче рәт утыргычларга керү җиңел түгел.
Анда, биеклектәге урын шактый акыллы булса (хәтта тартыла торган түбәсе булган 500C өчен), шулай ук киңлектә (ике пассажир өчен генә), легум кирәкле әйбер калдыра. Кызык, магистраль алдагы кебек үк сыйдырышлыкка ия.
Көтелгәннән тизрәк һәм тизрәк
Әгәр дә без иң спортлы Абартны тигезләмәдән чыгарсак, яңа 500 электр иң көчле һәм иң көчле, 87 кВт (118 ат көче) һәм 220 Нм гарантия бирә. ЕС).
Моментны тиз арада җиткерү һәм 42 кВт / сәгать (300 кг) батарея бүлмәсенең аста урнашуы аннан җиңелрәк булу иллюзиясен тудыра - 0-100 км / сәг ирешкән 9.0лар да бу мәгънәдә булышалар. .
Чынлыкта, кечкенә 500C тизлеге һәм тизлеге мине гаепләде, ул гаепләгән тонны диярлек исәпкә алып.
500C юнәлешне тиз үзгәртә, һәм аның нейтраль динамик карашына карамастан - һәрвакыт куркынычсыз һәм алдан әйтеп була - ул тиз арада чыгу өчен момент һәм көч запаслары булганга түгел, ә мин көткәннән күбрәк күңел ачу белән тәмамланды. Тизләткечне күбрәк куллансак та, бу бик яхшы мотор осталыгын күрсәтә һәм хәтта тормоз тойгысы гаҗәпләндерә иде (башка зуррак һәм кыйммәтрәк электр машиналарына караганда зуррак).
Ул бары тик юнәлешне сорый, бу аралашудан ерак һәм контекстка карамастан һәрвакыт бик җиңел.
Рульнең яссы нигезе бар, ләкин тоту яхшы. Арткы диаметр яки калынлыкта дөрес үлчәм.
Магистральләрдә һәм автомагистральләрдә, хәтта "киндер" түбәсе белән дә, бортта шау-шу бар, түбәдә аэродинамик тавышлар һәм югары тизлектә кайбер тавышлар ишетелә, 205/45 R17 тәгәрмәчләре (булган) белән, әлбәттә, реестрда ниндидер гаеп.
"Судагы балык" кебек.
Әгәр шәһәр читендәге уңайлык сезне гаҗәпләндерсә, нәкъ нәкъ шәһәрдә ул иң балкып тора. Борттагы уңайлыклар һәм чистарту алдагысыннан берничә адым өстендә, бик җиңел руль бу контекстта мәгънәлерәк һәм аның (әле дә) үлчәмнәре, шулай ук маневры 500C теләсә нинди аллеяда йөрер өчен идеаль транспорт булып тора. теләсә нинди "тишектә" төзәтегез.
Яхшырту өчен урын бар. Күренеш яктылыктан ерак - А баганалары артык «күңелсез», 500C арткы тәрәзә бик кечкенә һәм С баганасы бик киң - һәм кыска тәгәрмәч базы, ярым каты арткы ук белән берлектә, кайбер тәртип бозулар көтелгәннән күбрәк борчыла.
Шәһәрдә шулай ук төрле йөртү режимын сынап карау мәгънәле: Нормаль, Ранж һәм Шерпа. Range һәм Sherpa режимнары тизләнеш энергиясен торгызуны көчәйтәләр, Шерпа алга таба бара һәм хәтта кондиционер кебек әйберләрне батарейка зарядын «сузу» өчен сүндерә.
Шулай да, 500C-ны тизләткеч педалы белән генә йөртергә мөмкинлек биргән бу ике режимның эше иң йомшак, машина туктаганчы хәтта бер-ике бәрелеш китереп чыгарган.
Сез күпме сарыф итәсез?
Шулай да, шәһәр тукталышында Range режимын кулланып, 500C уртача куллануга ирешә, якынча 12 кВт / 100 км, бу рәсми автономиянең (практик) 300 км җиңеллеген арттырырга мөмкинлек бирә.
Катнаш куллануда, мин рәсми юллар буенча 15 кВт / 100 км тирәсе чыгымнарны теркәлдем, ә автомобиль юлларында алар 19,5 кВт / 100 км га күтәрелә.
Киләсе машинаны табыгыз:
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Яңа Fiat 500-дән электр тактасына үзгәрү. «Бу перчаткага туры килә» шәһәр кешесе характерында (бу яңа буында күпкә катлаулырак), җиңел, рәхәт машина йөртү белән беррәттән, көндәлек тормышта тиз һәм җитез. Электрга күчү турында уйлаучылар өчен яңа Fiat 500, һичшиксез, безне бу төр двигательнең асылына ышандырыр өчен яхшы эш башкара.
Ләкин, бу 500C "La Prima" өчен соралган 38,000 евро ачыктан-ачык арттырылган. Бу махсус һәм чикләнгән версияне сайламаса да, 500C иконасы (иң югары стандарт спецификация) 32 650 еврога кадәр күтәрелә, башка электр машиналары дәрәҗәсендә өстәрәк сегмент, алар күбрәк урын, эш башкару һәм автономия тәкъдим итә - ләкин сөйкемлелек түгел…
500гары бәя 500-нең искиткеч коммерция карьерасына беркайчан да комачауламады (Fiat Panda белән берлектә Европа континентында сегментны алып бара), ләкин шулай да ... аклау кыен.