於 2016 年推出，豐田 C-HR它在歐洲取得了立竿見影的銷售成功——葡萄牙市場也不例外。後來超過 400,000 輛，其中 95% 配備了混合動力發動機，豐田的暢銷產品現已更新。
我們已經有機會測試豐田 C-HR 2020 並證明豐田歐洲工程團隊所做的所有改進。我強調這句話：豐田歐洲工程團隊。這似乎是一個不重要的細節，但事實並非如此。
歐洲客戶的要求最高，因此，在這次改造中，豐田決定改進歐洲人最喜歡的一些方面：設計、舒適性和更具吸引力的駕駛。
在世界新聞發布會期間，觀看我們在葡萄牙與 Toyota C-HR 2020 的首次視頻聯繫：
不出所料，特色引擎是最強大的。我們談論新的 2.0 Hybrid Dynamic Force 發動機，具有 184 馬力和 190 牛米的扭矩 .您可以在本視頻中詳細看到一個引擎，它在消耗和性能方面給我們帶來了積極的驚喜。
豐田 C-HR 2020 混合動力系統。美滿的婚姻
豐田是啟動汽車電氣化的品牌。 1997 年，豐田推出了第一輛量產的全混合動力汽車，震驚了世界。
然而，這個開創汽車電氣化的品牌似乎對 100% 電動汽車沒有同樣的熱情——儘管它是在電池方面擁有最多技術、訣竅和專利的品牌.
測試第 4 代豐田混合動力車型的發動機，我們理解為什麼該品牌繼續將其主要產品建立在內燃機和電動機之間的結合上。
低耗、高效率、零充電顧慮。
正如您在本文隨附的視頻中看到的那樣，豐田的混合動力技術處於有史以來最先進的發展階段——2.0 升四缸發動機的熱效率為 41%，而一台能夠運行豐田 C-HR 的電機100% 電動模式在城市中高達 80% 的時間。
實現的消耗量是這些指標的直接反映，令人驚訝。甚至更多地考慮到我們是在一個系統中能夠在短短 8.1 秒內產生 184 馬力的最大組合功率並提供 0-100 公里/小時的速度。
它沒有重大限制，只是遵守強加的速度限制，我達到了平均 4.6 升/100 公里在帶我從里斯本機場到 Guincho 地區的旅程中。最佳柴油發動機水平的消耗。
在城市中，與其他解決方案中通常的情況相反，實現的消耗低於道路上的消耗。因此，毫不奇怪，在幾個歐洲首都，出租車隊由大量混合動力車型組成。
低油耗，再加上該解決方案的機械簡單性（CVT 變速箱無需維護且沒有離合器）和 10 年不限公里數的保修，可以成為許多消費者的決定性選擇。
更多技術和安全
在船上，豐田 2019 多媒體系統的採用現在允許通過 Apple CarPlay 和 Android Auto（尚未在葡萄牙提供）集成智能手機。該系統還允許導航系統的在線地圖更新（“空中”）。三年內，免費更新。
內部的差異歸結為新的、更好的材料；和更新的信息娛樂系統。
新款 Toyota C-HR 2020 的另一個新功能是新的車載電腦，它通過 MyT 應用程序為客戶提供連接服務，其中包括為駕駛員提供提示（混合指導）以改善消費和增加駕駛時間機器展示了“全混合”技術在日常生活中的好處。
另一個好消息是，Toyota Safety Sense 系統是整個 Toyota C-HR 2020 系列的標準配置，該系統包括自動制動、交通標誌閱讀器、自適應巡航控制和車道維護警告。在配備更多的版本中，該系統還提供了一個停車輔助系統，在操作中具有自動制動功能。
新的豐田 C-HR 本月抵達葡萄牙，與起價 29,500 歐元（在 122 hp 的 Full Hybrid 1.8 版本中）。至於 1.2 Turbo 發動機，由於其邊際需求（95% 的 C-HR 客戶選擇全混合解決方案）將停產。
