他就在那裡...... Gordon Murray Automotive T.50，或者GMA T.50總而言之，終於揭曉了。經過數月的期待，這款被譽為邁凱輪 F1 真正繼任者以及“有史以來最純粹、最輕盈的超級跑車”的車型，我們現在有了一個完整的“畫面”。
在我們通過它的數字發現這台機器之前，對這個名字肯定會是虎頭蛇尾的 T.50 的疑慮已經消除了——並不是說它不是一個像 F40 或 F1 那樣具有崇敬潛力的面額。
這是項目的編號，第 50 次由戈登·穆雷開始，但第 50 次也恰逢他職業生涯的 50 年，他現在正在慶祝這一年。還有什麼慶祝他們的方式......
事不宜遲，讓我們了解一下這台模擬機器，因為它的數字對比冷淡：
986
有人稱之為痴迷，但在汽車世界中，重量是一種積極的痴迷。這是我們欽佩戈登穆雷的原因之一。 GMA T.50 的重量僅為 986 公斤，所有液體都已就位並準備就緒。我們最後一次看到一噸以下的超級跑車是什麼時候？
即使是斯巴達的法拉利 F40 的整備質量也超過 1200 公斤。給你一個想法，986 公斤（略）比緊湊型馬自達 MX-5 1.5 的 1000 公斤少……而且它有三個座位，後面有一個 V12。
按我們擁有的一些主要成分分解 986 公斤：
- 150 公斤 — 碳纖維單體殼和車身面板採用相同材料；
- 178 kg — 4.0 V12 大氣發動機。它是有史以來最輕的量產 V12，由鋼、鋁和鈦製成；
- 80.5 公斤——六速手動變速箱，大約是雙離合變速箱重量的一半；
- 7.8 公斤 — 每個 19"x8.5" 前輪輞；
- 9.1 公斤 — 每個 20"x11" 後輪輞；
- 13公斤——三個座位的總重量；
- 3.9 kg — Arcam 專用音響系統，具有 700 W 和 10 個揚聲器。
12 100
平流層。 12 100 是由 Cosworth 專家設計的 3994 cm3 大氣 V12 限制器的狀態。
最大功率達到以下“一點”：在 11,500 轉/分時為 663 馬力。在 9000 rpm 的高轉速下達到 467 Nm 的最大扭矩。 71% 的扭矩值可在更文明的 2500 rpm 轉速下使用這一事實減輕了人們對它是一款鋒利發動機的擔憂。
此外，GMA T.50 的 V12 有兩個特定的地圖，我們可以通過其中一種駕駛模式訪問它們。在 GT 模式下，轉速限制為 9500，功率限制為 600 馬力，使 T.50 更適合城市駕駛。
更多 V12 編號：
- 166 hp/l — 量產 V12 有史以來的最高比功率；
- 14:1 — 奧托循環發動機中最高的壓縮比之一；
- 0.3s——從空閒到紅線所需的時間；
- 178 公斤 — 有史以來最輕的量產 V12。
6
與 4.0 V12 相連的是 Xtrac 設計的六速手動變速箱——是的，三個踏板和標準 H。緊湊且非常輕（80.5 公斤），它有一個鋁製外殼，並承諾非常短的行程，可通過其鈦槓桿進行操作。從內部可以看到該機構，這是另一個讓 T.50 更加特別的細節。
前五個比率較短，以最大限度地提高加速度，第六個比率更長，非常適合開闊的道路或高速公路。
672
僅 986 公斤即可產生 663 馬力，它允許的功率比僅為 1.48 公斤/馬力，或更高的英國每噸 672 馬力。
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根據我們使用的值，該值比“典型”超級運動低或高約 40%。根據 Gordon Murray Automotive 的說法，一輛典型的超級跑車的重量為 1436 公斤（平均值），因此要獲得相同的功率重量比，它必須在 T.50 的 663 馬力基礎上增加約 300 馬力。也就是說，超過 960 馬力，這會增加複雜性和……更多的重量。
40
在 GMA T.50 的空氣動力學武器庫中，亮點在於直徑 40 厘米的後風扇，該解決方案類似於 Brabham BT46B Fan Car 所使用的解決方案，這是一款由 Gordon Murray 本人於 1978 年設計的一級方程式單座賽車。 Murray 說，這是一個比 40 多年前設想的解決方案更精緻的解決方案，因為它允許多種具有不同效果的模式。
除了在後視圖中占主導地位的 40 厘米直徑外，風扇以 7000 rpm 的速度旋轉，這要歸功於 48 V 電動機。
風扇有六種模式，兩種自動模式（自動和製動）和四種由駕駛員選擇（高下壓力、流線型、V-Max、測試）：
- 自動 — “正常”模式。 T.50 與任何其他具有被動地面效應的超級跑車一樣工作；
- 制動 — 自動將後擾流板置於最大傾角（超過 45°），風扇全速運轉，同時打開擴散閥。在這種模式下，下壓力加倍，並且能夠以 240 km/h 的速度行駛 10 m 的製動距離。此模式在需要時覆蓋所有其他模式。
- 高下壓力——通過將下壓力增加 50% 以增加牽引力來支持下壓力；
- 流線型——將空氣阻力降低 12.5%，從而實現更高的最高速度和更低的油耗。風扇全速旋轉，從 T.50 的頂部吸入空氣並創建虛擬尾部以減少湍流。
- V-Max Boost — T.50 中最極端的模式。它使用流線模式功能，但由於沖壓空氣效應，它允許 V12 在短時間內達到 700 馬力以提高加速度。
- 測試 — 僅在 T.50 停止時使用。它用於……測試和驗證整個系統的正確運行，包括風扇和各種移動元件，例如後擾流板和擴散器管道/閥門。
3
不可能是別的。如果 GMA T.50 是邁凱輪 F1 的真正繼承者，而 Murray 是 F1 和 T.50 的創造者，那麼駕駛座必須在中間，兩側是另外兩個——總共三個座位。
在探索這款超級跑車在道路上的動態能力時，中央位置的優勢將顯而易見：更好的重量分佈、更好的方向盤和踏板定位/對齊以及更好的視野。
T.50 的緊湊尺寸放大了一個優勢，它在路上佔用的空間與保時捷 Cayman 一樣多，遠小於其他超級跑車：
- 4,352 m 長
- 1.85 m 寬
- 1.16 m 高
- 2.70 m 軸距
GMA T.50 的低質量使得避免使用更複雜和更重的自適應阻尼或氣動懸架成為可能。 T.50 使用鍛造鋁製（前部和後部）重疊雙叉臂的方案，除了在停車操作期間外，沒有輔助轉向，
四個接地點由米其林 Pilot Sport 4 S 提供——前輪為 235/35 R 19，後輪為 295/30 R 20——輪轂由鋁合金鍛造而成，重量也很輕。 （如您所見）。
為了停下來，GMA T.50 使用 Brembo 碳陶瓷盤——前部 370 毫米 x 34 毫米，後部 340 毫米 x 34 毫米——由氣冷六活塞鋁合金的鑷子 (Brembo) 咬住前部和後部四個活塞。
228
戈登·默里 (Gordon Murray) 在他的創作中通常不會忽視實用方面，即使在處理像 T.50 這樣的超級運動時也是如此。難怪在公開的信息中，我們知道GMA T.50的行李箱容量。行李總共有 228 升，如果有兩名乘客乘坐（並為此目的攜帶一個特定的手提箱），則可以增加到 288 升——這是一個可觀的數字，介於城市居民和多功能車之間。
在查看離地間隙時，這些更實際的考慮再明顯不過：前部 12 厘米和後部 14 厘米。價值與傳統汽車相當，因此無需在懸架上添加複雜而繁重的起重系統，這樣您就不必在最平滑的坡道上刮擦昂貴的擾流板和碳纖維擴散器。
120
進入內部是通過二面開門，內部不能更集中。沒有奢侈品，重要的是。
坐在中間，我們前面有一個三臂碳纖維方向盤，儀表板由兩個（非觸摸）屏幕和一個直徑 120 毫米的中央模擬轉速表組成，這更多地歸功於藝術製表業。——即使是轉速表指針也是由實心鋁塊製成的。
制動踏板和離合器踏板由實心鋁塊“雕刻”而成，具有網狀圖案以減輕重量並確保防滑表面。另一方面，油門踏板由堅固的……鈦塊製成。
100
GMA T.50 將只生產 100 輛，但生產只會在 2021 年底開始——在那之前，仍有很多需要開發——第一批將於 2022 年交付。
即使最初（免稅）的價格超過 261 萬歐元，大部分單位已經被訂購——我們相信，在這一啟示之後，剩下的那些將毫不費力地找到主人。