Na 'n verkryging deur Volvo in 2015, het Polestar onlangs gesien hoe sy status van 'n blote voorbereider tot 'n outonome motorhandelsmerk styg.
Ná die opgradering binne die Volvo Car Group ken ons nou sy eerste model, genaamd Polestar 1 – of was nie die Swede bekend vir hul minimalisme nie.
Minimalisme slegs in naam
Om Polestar se rol binne die Sweedse groep te verstaan, is dit vir Volvo wat AMG vir Mercedes-Benz is - maar Polestar moet meer onafhanklikheid kry.
Soos jy kan sien, dra die Polestar 1 geen Volvo-simbool nie, anders as byvoorbeeld die Mercedes-AMG GT. En hierdie nuwe model is ongeëwenaar in die Sweedse handelsmerk se huidige reeks – Polestar se eerste model is 'n hoëverrigting hibriede koepee. Kom ons leer hom beter ken?
Nie 'n Volvo Coupe-konsep nie?
Lyk Polestar 1 bekend? Geen wonder. Dit is werklik die “gesig” van die Volvo Coupe Concept wat in 2013 bekend was – die konsep wat ons bewus gemaak het van Volvo se nuwe identiteit. Destyds was die Sweedse handelsmerk nie van plan om die bekroonde konsep in produksie te plaas nie, ten spyte van die vele appèlle. Dit lyk of hulle 'n manier gevind het om hom op die pad te kry.
2013 Volvo Coupe Konsep
Dit is nie 'n Volvo nie, dit is 'n Polestar
Dit kom nie saam met die Volvo-simbool nie, maar dit maak nie saak nie. In die oorgang na produksie lyk dit of dit niks verloor het wat ons die oorspronklike konsep laat waardeer het nie. Die simbool aan die voorkant is dalk selfs die Polestar-ster, maar die visuele elemente is duidelik Volvo: die lig kenmerkende “Thor's Hammer”, die dubbele “C” agteroptika – soos op die S90 – tot die sierroostervorm wat anders ingevul is .
Of ons met hierdie besluit saamstem of nie, gelukkig bly die model wat as basis daarvan gedien het, aan die einde van al die jare nogal aktueel en aantreklik. Kompakte voorkoms, oortuigende proporsies en goed gedefinieerde, beheerde oppervlaktes, soos die nuutste modelle van die Sweedse handelsmerk - maar met 'n duidelik sportiewer toon. Let op die spesifieke behandeling van die voorste sierrooster of die ontwerp van die wiele.
van buite na binne
Dieselfde storie binne. Was dit nie vir die simbool op die stuurwiel nie, sou niemand twyfel dat hulle agter die stuur van 'n Volvo is nie. Polestar 1 word egter onderskei deur die materiale wat gebruik word, soos koolstofveselbedekkings, en kleuropsies.
Deel Volvo, Deel Polestar
Onder sy skraal lyf vind ons die SPA-modulêre platform – dieselfde een wat ons op die XC90, XC60, S90 en V90 kry – of ten minste 'n deel daarvan. Die platform het uitgebreide veranderings deur Polestar-ingenieurs ondergaan, op so 'n manier dat dit net 50% van die komponente deel.
Nog 'n verskil in vergelyking met Volvo's lê in die bakwerk, wat van koolstofvesel gemaak is. Dit verminder nie net die totale gewig van die stel nie, dit verhoog ook wringstyfheid met 45%. Nog 'n eienaardige feit: die gewigsverspreiding is 48% voor en 52% agter. Dit beloof…
Om sy aandrywing van ander Volvo's te onderskei, debuteer Polestar 1 die Continuously Controlled Electronic Suspension (CESI) van Öhlins －sim, een van die mees erkende veringhandelsmerke in motorrenne － wat bestuurder se optrede en padtoestande monitor en voortdurend aanpas. Die geëlektrifiseerde agteras maak ook voorsiening vir wringkragvektorisering en die remme kom van Akebono.
Inprop-hibried met die langste elektriese reikafstand ooit – 150 km
Kom ons kom by getalle (uiteindelik!). Polestar 1 is 'n inpropbaster. Wat wil sê dit kom met 'n binnebrandenjin en twee elektriese proppe. Die termiese enjin is die bekende viersilinder inlyn 2.0 Turbo van Volvo, wat uitsluitlik die vooras sal aandryf. Die agteras sal aangedryf word deur twee elektriese motors, een per wiel. In totaal lewer die Polestar 1 600 pk en 1000 Nm wringkrag! Ons sal 'n bietjie langer moet wag om te sien hoe hierdie syfers in voordele vertaal.
Hierdie hibriede stel ons in staat om op 'n heeltemal elektriese manier te reis en, anders as wat ons in ander voorstelle gesien het, wat op sy beste 50 km van 100% elektriese outonomie bied, waarborg Polestar 1 tot 150 km van maksimum elektriese outonomie, ekwivalent of selfs beter as sommige onlangse 100% elektriese modelle.
Beslis Sweeds, maar gemaak in China.
Alle Polestars sal by 'n nuwe produksiefasiliteit in Chengdu, China, gebou word. Hoekom in China? Nie net behoort Polestar en Volvo aan die Chinese Geely nie, China self is tans die hoofbestuurder van elektriese mobiliteit. Polestar sal dien as 'n vaandeldraer vir tegnologieë wat verband hou met elektriese mobiliteit en ook konnektiwiteit.
jy kan dit nie koop nie
Die toekoms van die motor moet nie daaroor gaan om dit aan te skaf nie, maar om in te teken op 'n diens. Dit is presies die enigste manier waarop ons toegang tot Polestar 1 sal kan kry - 'n intekendiens, met 'n duur van twee of drie jaar, sonder deposito's en met 'n enkele maandelikse fooi.
Polestar-modelle sal aanlyn bestel word en van die dienste wat in hierdie intekening beskikbaar is, is die afhaal en aflewering van die voertuig, die instandhouding daarvan, 'n telefoonassistent, en selfs die moontlikheid om ander Polestar- of Volvo-modelle te gebruik. Ons slimfoon kan as 'n sleutel gebruik word om toegang tot die voertuig te kry en ons kan Polestar 1 met ander deel danksy 'n "virtuele sleutel".
Polestar 2 en 3 is op pad
Polestar 1 sal die enigste baster van die nuwe handelsmerk wees. Die toekomstige modelle sal 100% elektries wees en die handelsmerk het reeds minstens twee aangekondig. Die Polestar 2 sal 'n mededinger vir die Tesla Model 3 wees, sal in 2019 arriveer en sal die Volvo Car Group se eerste elektriese motor wees. Die Polestar 3 sal 'n onvermydelike SUV wees, ook 100% elektries.