… sal heel waarskynlik 'n soort elektriese bystand hê. Dit sal nie vir veel langer moontlik wees om die atmosferiese enjins “suiwer” te hou nie, nie met emissieregulasies wat elke jaar strenger word nie. Maar Porsche is “baie gemotiveerd” om enjins met natuurlike aspirasie in die katalogus te hou, selfs met behulp van elektrone.
Dit is wat ons kan aflei uit die woorde van Frank-Steffen Walliser, direkteur van sportmotors by die Duitse vervaardiger, in verklarings aan Autocar:
“Die lae rpm-wringkrag van 'n elektriese motor en die hoë rpm van 'n natuurlike aspirasie-enjin pas perfek saam. Dit kan die enjin met natuurlike aspirasie help om te oorleef.”
Soos soveel ander, het ons die afgelope jare gesien hoe Porsche sterk op elektrifisering wed. Eers met inpropbasters, wat uitloop op die magtige Panamera en Cayenne Turbo S E-Hybrid; en, meer onlangs, met die bekendstelling van sy eerste elektriese, die Taycan.
Dit beteken egter nie dat binnebrandenjins vergete is nie en veral natuurlik geaspireerde enjins.
Teken in op ons nuusbrief
Verlede jaar het ons gesien hoe Porsche die 718 Cayman GT4 en 718 Spyder onthul het wat 'n ongekende en glorieryke sessilinder-bokser met natuurlike aspirasie met 'n kapasiteit van 4,0 liter meegebring het. Hierdie enjin het ook vanjaar 'n plek gekry in die GTS-weergawes van die 718-paar, Cayman en Boxster.
Daar blyk lewe te wees vir die natuurlik geaspireerde enjin, selfs in die volgende generasie 992 GT3- en GT3 RS-variante van sy mees ikoniese sportmotor, die 911, wat na twyfel getrou sal bly aan die "ou" atmosferiese enjin, blyk nou te hê verdryf.
Ten minste vir jare wat kom, sal natuurlik geaspireerde enjins steeds deel van Porsche wees. Volgens Frank-Steffen Walliser is dit te verwagte dat hulle vir die volgende dekade teenwoordig sal bly, al kan hulle nie vermy om deels geëlektrifiseer te word om dit te doen nie.