Frank Welsch, Volkswagen se navorsings- en ontwikkelingsdirekteur, onthul dat die dae van klein dieselenjins in die Volkswagen-groep getel is . Alternatiewelik sal basters hul plek inneem.
Die volgende generasie van die Polo — wat ons later vanjaar sal ontdek — was veronderstel om 'n nuwe 1.5 l Diesel-skroef te debuut, maar die handelsmerk se planne het verander. Die toenemend strenger emissiestandaarde in terme van CO2- en NOx-waardes en die laer vraag na dieselenjins in die B-segment het daartoe gelei dat Volkswagen sy ontwikkeling gestaak het.
In plaas daarvan is die Volkswagen-groep se strategie om sy hulpbronne te herlei na die ontwikkeling van hibriede enjins gebaseer op petrolskroewe met klein kapasiteit.
Soos verwag kan word, verwys die hoofmotivering vir die kansellasie van die vervanging van die huidige 1.6 TDI na koste. Veral die koste van die uitlaatgasbehandelingstelsels, wat volgens Welsch deurslaggewend was vir hierdie strategiese verandering.
"Slegs vir die uitlaatgasbehandelingstelsels kan die bykomende koste van 600 tot 800 euro wissel," sê Frank Welsch, in gesprek met Autocar, en voeg by dat "die uitlaatgasbehandelingstelsel net so duur is soos die enjin op sigself. Om ’n dieselenjin by die Polo te voeg, stem ooreen met 25% van die totale koste van die model”.
Daar is nog geen definitiewe rooster vir die einde van die “klein Diesel” in die Polo nie, maar die bestemming is reeds vasgestel vir die EA827, die huidige 1.6 TDI, met sy einde wat in die volgende drie tot vyf jaar sal plaasvind. Die 1.4 driesilindervormige TDI sal ook dieselfde lot tegemoetgaan.
Die hibriede alternatief
Alternatiewelik, in die nie te verre toekoms, in plaas van klein Diesels, sal 'n klein petrolenjin gekies word, gekoppel aan 'n elektriese motor. Ons verwys nie na hibriede soos die Toyota Prius nie, maar na 'n eenvoudiger tipe hibridisasie - bekend as sagte basters - wat fundamenteel meer bekostigbaar is as laasgenoemde.
Gebaseer op die nuwe 48V-stelsels, sal die elektriese komponent na verwagting die doeltreffendheid van die begin-stop-stelsels verhoog, insluitend remenergie-herwinning en 'n soort bystand aan die binnebrandenjin. Volgens Welsch is hierdie basters ’n kostedoeltreffende en lewensvatbare reaksie op al hoe strenger emissieregulasies. Hulle slaag daarin om die klein Diesels mee te ding in terme van CO2-vrystellings en elimineer NOx-vrystellings feitlik.
Die einde van die 1.5 TDI impliseer egter nie die einde van Diesel by Volkswagen nie. Die 2.0 TDI sal steeds teenwoordig wees in die mees uiteenlopende modelle van die handelsmerk, en sal binnekort 'n evolusie ken, natuurlik genaamd EA288 EVO, waar Welsch goeie resultate beloof in terme van CO2- en NOx-vrystellings.