BMW በትህትና መጠነኛ የሆነውን M3 ሞዴል የሥልጠና መርሃ ግብር ይቀጥላል።
የBimmerPost ባልደረቦቻችን የሙኒክ ብራንድ የቅርብ ጊዜውን የስፖርት ዳውፊን ጡንቻ እየጎተቱ የ"አሰልጣኞች" ቡድንን - መሐንዲሶችን ማንበብ ችለዋል። የትራክ ሱቱ፣ ይቅርታ አድርግልኝ(!)… ካሜራው ከአሁን በኋላ መደበቅ የማይችለው የእንደዚህ አይነት የተጠናከረ የስልጠና ፕሮግራም ውጤት ነው።
አዲሱ BMW M3 ቀድሞውንም የአትሌቶችን ጡንቻ ከእያንዳንዱ ቀዳዳ ያሳያል። በምናቀርበው ቪዲዮ ውስጥ ከ "መደበኛ" ሞዴል የበለጠ የጎላውን የዊልስ ሾጣጣዎችን እና እንዲሁም የበለጠ ለጋስ የሆኑ የፊት አየር ቱቦዎችን እናሳያለን. ከኋላ በኩል ፣ ትኩረታችን በ M3 ሞዴሎች ውስጥ ባሉት አራት የጅራት ቧንቧዎች ሙሉ በሙሉ ይስባል።
ለጀርመን ሞዴል በተዘጋጁት የተለያዩ መድረኮች መሠረት በ 8-ሲሊንደር ሞተር ለሚለቀቁት ጋዞች ተጠያቂ እንደማይሆኑ ምክሮች ፣ ይልቁንም የበለጠ የታመቀ ባለ 6-ሲሊንደር ሞተር። እውነት ነው፣ በባቫሪያን ብራንድ ከፍተኛ ክልል ውስጥ ቀደም ብለን የተመዘገብነው ቅነሳ አሁን መካከለኛ ሞዴሉን እየደረሰ ነው።
ነገር ግን እረፍት የሌላቸው ነፍሶች ይረጋጉ ምክንያቱም የሞተሩ መጠን መቀነስ በሞተሩ ትክክለኛ የኃይል እና የማሽከርከር ቁጥሮች ላይ ተጽዕኖ አይኖረውም። ቢኤምደብሊውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውውሕውሕክሕትሕግዜፍጽፍሕፍሕፍሕፍሕፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍፍr እዋን መራሕቲ ቴክኖሎጅን ጥራሕ‘ዩ ኢሎም። ለብራንድ ቅርበት ያላቸው ምንጮች ለአዲሱ M3 በ 414hp አካባቢ ከፍተኛውን የኃይል ዋጋዎችን ያራምዳሉ።
አሁንም እርግጠኛ ያልሆነው አዲሱ ባለ 6 ሲሊንደር ሞተር የሚይዘው አርክቴክቸር ነው፡ BMW ባህላዊውን የመስመር ላይ አቀማመጥ ይወስድ ይሆን ወይንስ የ V ቅርጽ ያለው አርክቴክቸር ይመርጣል?
ከአውቶሞቢል ምክንያት፣ በሁለቱ አማራጮች ውስጥ ጥቅሞችን እና ጉዳቶችን እናስተውላለን-
ቪ አርክቴክቸር
ጥቅም፡- አጭር እና የበለጠ የታመቀ ሞተር ነው ፣ ይህም ኤንጂኑ ከፊት ዘንበል አንፃር የበለጠ በተዘጋ ቦታ ላይ እንዲቀመጥ ያስችለዋል ፣ይህም ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ይደግፋል (ብዙውን ያማከለ እና አያያዝን ያሻሽላል)።
ጉዳቱ፡- ሞተሩ የተለያየ መጠን ያላቸው ሁለት ቱርቦዎችን እንደሚጠቀም በማሰብ ሰብሳቢዎቹን በተቃራኒ አቅጣጫ ማስቀመጥ በመጨረሻ ለማስቀመጥ አስቸጋሪ ያደርገዋል እና በእያንዳንዱ ቱርቦ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ፍንዳታ "መጫወት" አይፈቅድም.
የመስመር ላይ አርክቴክቸር
ጥቅም በ V-ኤንጂን ውስጥ የተመለከትናቸው ጉዳቶች የሉትም, መሐንዲሶች ከፍተኛውን ከፍተኛ ኃይል ለመድረስ, ቱርቦዎችን ከሲሊንደሮች ጋር "ለመገጣጠም" የበለጠ ነፃነት አላቸው.
ጉዳቱ፡- እንደ ረጅም ሞተር፣ ከ "V" መፍትሄ ይልቅ ትንሽ ተለዋዋጭነትን ሊያበላሽ ይችላል ፣ ምክንያቱም ምደባው ማዕከላዊ ስለሚሆን የ "ፔንዱለም ውጤት" ይጨምራል። ለፖርሽ በጣም የታወቀ ጽንሰ-ሀሳብ…
የእኛ ግምት ምንድነው? የእያንዳንዱን መፍትሔ ጥቅሞች እና ጉዳቶች ሲመዘን "በመስመር ላይ" መፍትሄ ያሸንፋል. በተለዋዋጭ ቃላቶች ውስጥ ያለው ኪሳራ ከቱርቦስ አንፃር ተጨማሪውን ሥራ አያፀድቅም ፣ እና በእርግጥ… ይህ አርክቴክቸር ለባቫሪያን ብራንድ በጣም ተወዳጅ መሆኑን መዘንጋት የለብንም ።
ግን የትኛውም መፍትሄ ተቀባይነት ያለው, አንድ እርግጠኛነት አለ: የሚቀጥለው M3 የማይረሳ መኪና ይሆናል. አምጣልኝ! ለበለጠ ዜና እዚ እና እዚህ ይከታተሉት።