寶馬謙虛地繼續了相當謙虛的 M3 模型的培訓計劃。
我們的 BimmerPost 同事設法抓住了“教練”團隊——閱讀工程師——拉動了慕尼黑品牌最新款運動海豚的肌肉。什麼運動服，對不起（！）......偽裝不能再隱藏是這樣一個密集的訓練計劃的結果。
全新BMW M3已經從每一個毛孔展現了運動員的肌肉。在我們展示的視頻中，我們突出了比“標準”車型更突出的輪拱，以及更寬大的前風道。在後部，我們的注意力完全被 M3 車型已經具有特色的四個排氣管所吸引。
提示，根據專門針對德國車型的各種論壇，將不再對 8 缸發動機排放的氣體負責，而是由更緊湊的 6 缸發動機負責。確實，我們已經在巴伐利亞品牌的最高範圍內註冊的 Downsizing 現在正在達到其中間模型。
但是讓躁動的靈魂冷靜下來，因為發動機的小型化不會對發動機的實際功率和扭矩產生影響。事實上，寶馬致力於向世界證明，它在與降低發動機容量而不影響性能相關的技術方面領先於技術進步（您可以在此處查看示例）。接近該品牌的消息人士稱，新款 M3 的最大功率值約為 414 馬力。
尚不確定的是新6缸發動機將採用的架構：寶馬會採用傳統的直列佈局還是選擇V型架構？
從汽車原因中，我們觀察到兩種選擇的優缺點：
V架構
優勢：它是一個更短、更緊湊的發動機，它允許發動機相對於前軸放置在一個更凹進的位置，這是一個有利於動態的因素（它使質量集中並改善了操控性）。
壞處：假設發動機將使用兩個不同尺寸的渦輪增壓器，將收集器放置在相反的方向最終會使它們難以放置，並且不允許“玩弄”每個渦輪增壓器每個氣缸的爆炸順序。
在線架構
優勢：它沒有我們在V型發動機中觀察到的缺點，工程師可以更自由地根據自己的喜好“匹配”渦輪和氣缸，以達到最高的最大功率。
壞處：作為一個更長的引擎，它可能會比“V”解決方案在動力上妥協一點，因為它的位置不那麼中心化，增加了“鐘擺效應”。保時捷非常熟悉的概念……
我們的猜測是什麼？權衡每種解決方案的利弊，“在線”解決方案獲勝。動態方面的損失並不能證明渦輪增壓方面的額外工作是合理的，當然……我們不要忘記，這種架構對巴伐利亞品牌來說非常寶貴。
但無論採用何種解決方案，都有一個確定性：下一輛 M3 將是一輛令人難忘的汽車。帶上我！請密切關注此處和此處以獲取更多新聞。