BMW는 겸손한 M3 모델의 훈련 프로그램을 겸손하게 계속합니다.
우리의 BimmerPost 동료들은 뮌헨 브랜드의 최신 스포츠 도핀의 근육을 끌어들이는 "코치" 팀(리딩 엔지니어)을 잡을 수 있었습니다. 운동복, 실례합니다(!)… 더 이상 위장이 숨길 수 없는 것은 그런 집중 훈련의 결과입니다.
새로운 BMW M3는 이미 모든 모공에서 운동선수의 근육을 드러냅니다. 우리가 제시하는 비디오에서 우리는 "표준" 모델보다 더 두드러진 휠 아치와 더 넓은 전면 공기 덕트를 강조합니다. 후면에서 우리는 M3 모델의 이미 특징적인 4개의 테일파이프에 완전히 집중되어 있습니다.
독일 모델 전용의 다양한 포럼에 따르면 더 이상 8기통 엔진에서 배출되는 가스가 아니라 보다 컴팩트한 6기통 엔진에서 발생하는 가스에 대해 설명합니다. 우리가 이미 바이에른 브랜드의 최고 범위에 등록한 다운사이징이 이제 중간 모델에 도달한 것은 사실입니다.
그러나 엔진 다운사이징은 엔진의 실제 출력과 토크에 영향을 미치지 않으므로 불안한 영혼을 진정시키십시오. BMW는 실제로 성능 저하 없이 엔진 용량 감소와 관련된 기술 측면에서 기술 발전을 주도하고 있음을 세계에 입증하기 위해 최선을 다하고 있습니다(여기에서 이에 대한 예를 볼 수 있음). 브랜드에 가까운 소스는 새로운 M3에 대해 약 414hp의 최대 출력 값을 향상시킵니다.
아직 확실하지 않은 것은 새로운 6기통 엔진이 채택할 아키텍처입니다. BMW가 전통적인 인라인 레이아웃을 채택할 것인지 아니면 V자형 아키텍처를 선택할 것인지입니다.
Automobile Reason에서 우리는 두 가지 옵션의 장점과 단점을 관찰합니다.
V 아키텍처
이점: 더 짧고 컴팩트한 엔진으로 프론트 액슬에 비해 더 움푹 들어간 위치에 엔진을 배치할 수 있으며, 이는 역동성을 선호하는 요소입니다(질량을 중앙 집중화하고 핸들링을 개선함).
불리: 엔진이 크기가 다른 두 개의 터보를 사용한다고 가정하면 수집기를 반대 방향으로 배치하면 결국 배치하기가 어려워지고 터보당 각 실린더의 폭발 순서를 "연주"할 수 없습니다.
온라인 아키텍처
이점 : V-엔진에서 관찰된 단점이 없습니다. 엔지니어는 가장 높은 최대 출력에 도달하기 위해 원하는 대로 터보를 실린더와 "매칭"할 수 있습니다.
불리: 엔진이 길수록 배치가 덜 중심적이어서 "진자 효과"가 증가하므로 "V" 솔루션보다 약간 더 역학을 손상시킬 수 있습니다. 포르쉐에 매우 친숙한 개념…
우리의 추측은 무엇입니까? 각 솔루션의 장단점을 따져보면 "온라인" 솔루션이 이깁니다. 동적 측면의 손실은 터보 측면에서 추가 작업을 정당화하지 않으며 물론... 이 아키텍처가 Bavarian 브랜드에 매우 중요하다는 것을 잊지 마십시오.
그러나 어떤 솔루션이 채택되든 한 가지 확실한 점은 다음 M3가 기억에 남을 차가 될 것입니다. 데려와! 더 많은 뉴스를 보려면 여기와 여기를 주목하십시오.