BMW heldur hóflega áfram þjálfunarprógrammi hinnar fremur hógværu M3 gerð.
Samstarfsmönnum okkar í BimmerPost tókst að ná teymi „þjálfara“ – lestu verkfræðinga – sem togaði í vöðvana í nýjustu íþróttadauphin Munich vörumerkisins. Hvað er æfingafatnaðurinn, afsakið(!)... feluliturinn getur ekki lengur falið er afleiðing af svo mikilli þjálfun.
Nýi BMW M3 sýnir nú þegar vöðva íþróttamannsins frá öllum svitaholum. Í myndbandinu sem við kynnum leggjum við áherslu á hjólaskálana meira áberandi en í „venjulegu“ gerðinni, sem og rausnarlegri loftrásir að framan. Að aftan er athygli okkar að fullu frásoguð af hinum þegar einkennandi fjórum útrásum M3 módelanna.
Ábendingar sem, samkvæmt hinum ýmsu vettvangi tileinkað þýskri fyrirmynd, munu ekki lengur bera ábyrgð á lofttegundum sem 8 strokka vél gefur frá sér, heldur frá fyrirferðarmeiri 6 strokka vél. Það er satt, Downsizing sem við höfum þegar skráð í hæsta úrvali Bavarian vörumerkisins, er nú að ná millistiginu sínu.
En láttu eirðarlausar sálir róa þig því niðurskurður vélarinnar mun ekki hafa áhrif á raunverulegt afl og tog vélarinnar. BMW hefur í raun skuldbundið sig til að sýna heiminum að það er leiðandi í tækniframförum hvað varðar tækni sem tengist því að draga úr afkastagetu véla án þess að skerða afköst (þú getur séð dæmi um þetta hér). Heimildir nálægt vörumerkinu hækka hámarksaflgildi um 414hö fyrir nýja M3.
Það sem enn er ekki víst er arkitektúrinn sem nýja 6 strokka vélin mun taka upp: Mun BMW taka upp hefðbundið línuskipulag eða velja V-laga arkitektúr?
Frá bifreiðaástæðu, fylgjumst við með kostum og göllum í valkostunum tveimur:
V arkitektúr
Kostur: þetta er styttri og fyrirferðarmeiri vél, sem gerir það kleift að setja vélina í innilegri stöðu miðað við framöxul, þáttur sem stuðlar að kraftvirkni (það miðstýrir massanum og bætir meðhöndlun).
Ókostur: Ef gert er ráð fyrir að vélin noti tvo túrbó af mismunandi stærðum, mun það að lokum gera það erfitt að koma þeim fyrir með því að setja safnarana í gagnstæðar áttir og mun ekki leyfa að „leika“ með sprengingaröð hvers strokks á hvern túrbó.
arkitektúr á netinu
Kostur : Hann hefur ekki þá ókosti sem við sáum í V-vélinni. Vélstjórar hafa meira frelsi til að „passa“ túrbóna við strokkana að vild, til að ná sem mestu hámarksafli.
Ókostur: Sem lengri vél gæti hún skert örlítið meiri kraftvirkni en „V“ lausnin þar sem staðsetning hennar verður minna miðlæg og eykur „pendúláhrif“. Mjög kunnuglegt hugtak fyrir Porsche…
Hver er giska okkar? Vegna kosti og galla hverrar lausnar vinnur „net“ lausnin. Tapið í kraftmiklum skilningi réttlætir ekki viðbótarvinnuna hvað varðar túrbó, og auðvitað... við skulum ekki gleyma því að þessi arkitektúr er Bavarian vörumerkinu mjög kær.
En hvaða lausn sem er tekin upp er eitt víst: næsti M3 verður eftirminnilegur bíll. Komdu með mig! Fylgstu með hér og hér fyrir frekari fréttir.