Η BMW συνεχίζει με σεμνότητα το εκπαιδευτικό πρόγραμμα του μάλλον λιτού μοντέλου M3.
Οι συνάδελφοί μας στην BimmerPost κατάφεραν να πιάσουν την ομάδα των «προπονητών» – διαβάστε μηχανικούς – να τραβούν τους μυς του πιο πρόσφατου αθλητικού ντόφιν της μάρκας του Μονάχου. Αυτό που η αθλητική φόρμα, με συγχωρείτε(!)… το καμουφλάζ δεν μπορεί πια να κρύβει είναι το αποτέλεσμα ενός τόσο εντατικού προγράμματος προπόνησης.
Η νέα BMW M3 ήδη αποκαλύπτει τους μυς του αθλητή από κάθε πόρο. Στο βίντεο που παρουσιάζουμε, επισημαίνουμε τους θόλους των τροχών πιο εμφανείς σε σχέση με το «standard» μοντέλο, καθώς και τους πιο γενναιόδωρους μπροστινούς αεραγωγούς. Στο πίσω μέρος, η προσοχή μας απορροφάται πλήρως από τις ήδη χαρακτηριστικές τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης των μοντέλων M3.
Συμβουλές που, σύμφωνα με τα διάφορα φόρουμ που είναι αφιερωμένα στο γερμανικό μοντέλο, δεν θα ευθύνονται πλέον για τα αέρια που εκπέμπονται από έναν 8κύλινδρο κινητήρα, αλλά από έναν πιο συμπαγή 6κύλινδρο κινητήρα. Είναι αλήθεια, το Downsizing που έχουμε ήδη καταχωρήσει στην υψηλότερη γκάμα της βαυαρικής μάρκας, φτάνει τώρα στο ενδιάμεσο μοντέλο του.
Αλλά αφήστε τις ανήσυχες ψυχές να ηρεμήσουν γιατί η μείωση του μεγέθους του κινητήρα δεν θα έχει αντίκτυπο στον πραγματικό αριθμό ισχύος και ροπής του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, η BMW δεσμεύεται να δείξει στον κόσμο ότι ηγείται της τεχνολογικής προόδου όσον αφορά τις τεχνολογίες που σχετίζονται με τη μείωση της χωρητικότητας των κινητήρων χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση (μπορείτε να δείτε ένα παράδειγμα αυτού εδώ). Πηγές κοντά στη μάρκα δίνουν τιμές μέγιστης ισχύος γύρω στους 414 ίππους για τη νέα M3.
Αυτό που δεν είναι ακόμα σίγουρο είναι η αρχιτεκτονική που θα υιοθετήσει ο νέος 6κύλινδρος κινητήρας: Θα υιοθετήσει η BMW την παραδοσιακή διάταξη in-line ή θα επιλέξει μια αρχιτεκτονική σε σχήμα V;
Από το Automobile Reason, παρατηρούμε πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στις δύο επιλογές:
V αρχιτεκτονική
Πλεονέκτημα: είναι ένας πιο κοντός και συμπαγής κινητήρας, που επιτρέπει στον κινητήρα να τοποθετείται σε πιο εσοχή σε σχέση με τον μπροστινό άξονα, παράγοντας που ευνοεί τη δυναμική (συγκεντρώνει τις μάζες και βελτιώνει το χειρισμό).
Μειονέκτημα: Αν υποθέσουμε ότι ο κινητήρας θα χρησιμοποιεί δύο τούρμπο διαφορετικών διαστάσεων, η τοποθέτηση των συλλεκτών σε αντίθετες κατευθύνσεις θα δυσκολέψει τελικά την τοποθέτησή τους και δεν θα επιτρέψει το «παιχνίδι» με τη σειρά έκρηξης κάθε κυλίνδρου ανά turbo.
διαδικτυακή αρχιτεκτονική
Πλεονέκτημα : Δεν έχει τα μειονεκτήματα που παρατηρήσαμε στον κινητήρα V. Οι μηχανικοί έχουν μεγαλύτερη ελευθερία να «ταιριάζουν» τα turbo με τους κυλίνδρους της αρεσκείας τους, ώστε να φτάσουν την υψηλότερη μέγιστη ισχύ.
Μειονέκτημα: Ως μακρύτερος κινητήρας, μπορεί να θέσει σε κίνδυνο λίγο περισσότερη δυναμική από τη λύση "V", καθώς η τοποθέτησή του θα είναι λιγότερο κεντρική, αυξάνοντας το "φαινόμενο εκκρεμούς". Πολύ οικείο concept για την Porsche…
Ποια είναι η εικασία μας; Ζυγίζοντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε λύσης, η «διαδικτυακή» λύση κερδίζει. Η απώλεια σε δυναμικούς όρους δεν δικαιολογεί την πρόσθετη δουλειά στα turbo, και φυσικά… μην ξεχνάμε ότι αυτή η αρχιτεκτονική είναι πολύ αγαπητή στη βαυαρική μάρκα.
Αλλά όποια λύση κι αν υιοθετηθεί, υπάρχει μια βεβαιότητα: η επόμενη M3 θα είναι ένα αξέχαστο αυτοκίνητο. Φέρτε με! Παρακολουθήστε εδώ και εδώ για περισσότερα νέα.