BMW నిరాడంబరమైన M3 మోడల్ యొక్క శిక్షణా కార్యక్రమాన్ని నిరాడంబరంగా కొనసాగిస్తుంది.
మా BimmerPost సహోద్యోగులు మ్యూనిచ్ బ్రాండ్ యొక్క తాజా స్పోర్టింగ్ డౌఫిన్ యొక్క కండరాన్ని లాగడం ద్వారా "కోచ్లు" - రీడ్ ఇంజనీర్ల బృందాన్ని పట్టుకోగలిగారు. ట్రాక్సూట్ ఏమిటి, నన్ను క్షమించు(!)... అటువంటి ఇంటెన్సివ్ శిక్షణా కార్యక్రమం ఫలితంగా మభ్యపెట్టడం ఇకపై దాచబడదు.
కొత్త BMW M3 ఇప్పటికే ప్రతి రంధ్రం నుండి అథ్లెట్ యొక్క కండరాన్ని వెల్లడిస్తుంది. మేము ప్రదర్శించే వీడియోలో, "ప్రామాణిక" మోడల్ కంటే, అలాగే మరింత ఉదారమైన ముందు గాలి నాళాలు కంటే చక్రాల తోరణాలను మేము హైలైట్ చేస్తాము. వెనుకవైపు, M3 మోడల్లలో ఇప్పటికే ఉన్న నాలుగు టెయిల్పైప్ల ద్వారా మన దృష్టి పూర్తిగా గ్రహించబడుతుంది.
జర్మన్ మోడల్కు అంకితం చేయబడిన వివిధ ఫోరమ్ల ప్రకారం, 8-సిలిండర్ ఇంజిన్ ద్వారా విడుదలయ్యే వాయువులకు ఇకపై బాధ్యత వహించదు, కానీ మరింత కాంపాక్ట్ 6-సిలిండర్ ఇంజిన్ ద్వారా చిట్కాలు. నిజమే, మేము ఇప్పటికే బవేరియన్ బ్రాండ్ యొక్క అత్యధిక శ్రేణిలో నమోదు చేసుకున్న డౌన్సైజింగ్ ఇప్పుడు దాని ఇంటర్మీడియట్ మోడల్కు చేరుకుంటుంది.
ఇంజిన్ తగ్గింపు ఇంజిన్ యొక్క వాస్తవ సంఖ్యల శక్తి మరియు టార్క్పై ప్రభావం చూపదు కాబట్టి విరామం లేని ఆత్మలు శాంతించనివ్వండి. BMW వాస్తవానికి పనితీరులో రాజీ పడకుండా ఇంజిన్ల సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడానికి సంబంధించిన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల పరంగా సాంకేతిక పురోగతిని ప్రపంచానికి ప్రదర్శించడానికి కట్టుబడి ఉంది (దీని యొక్క ఉదాహరణను మీరు ఇక్కడ చూడవచ్చు). బ్రాండ్కు దగ్గరగా ఉన్న మూలాధారాలు కొత్త M3 కోసం 414hp గరిష్ట శక్తి విలువలను అందిస్తాయి.
కొత్త 6-సిలిండర్ ఇంజన్ అవలంబించే ఆర్కిటెక్చర్ ఏంటనేది ఇంకా ఖచ్చితంగా తెలియదు: BMW సాంప్రదాయ ఇన్-లైన్ లేఅవుట్ని అవలంబిస్తారా లేదా V- ఆకారపు నిర్మాణాన్ని ఎంచుకుంటుందా?
ఆటోమొబైల్ కారణం నుండి, మేము రెండు ఎంపికలలో ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలను గమనిస్తాము:
వి ఆర్కిటెక్చర్
ప్రయోజనం: ఇది ఒక చిన్న మరియు మరింత కాంపాక్ట్ ఇంజన్, ఇది ఇంజిన్ను ఫ్రంట్ యాక్సిల్కు సంబంధించి మరింత రిసెస్డ్ పొజిషన్లో ఉంచడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది డైనమిక్స్కు అనుకూలంగా ఉండే అంశం (ఇది ద్రవ్యరాశిని కేంద్రీకరిస్తుంది మరియు నిర్వహణను మెరుగుపరుస్తుంది).
ప్రతికూలత: ఇంజిన్ వేర్వేరు పరిమాణాల యొక్క రెండు టర్బోలను ఉపయోగిస్తుందని ఊహిస్తూ, కలెక్టర్లను వ్యతిరేక దిశల్లో ఉంచడం వలన వాటిని ఉంచడం కష్టమవుతుంది మరియు టర్బోకు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క పేలుడు క్రమంలో "ప్లే" అనుమతించదు.
ఆన్లైన్ ఆర్కిటెక్చర్
అడ్వాంటేజ్ : V-ఇంజిన్లో మనం గమనించిన ప్రతికూలతలు దీనికి లేవు. ఇంజనీర్లు అత్యధిక గరిష్ట శక్తిని చేరుకోవడానికి, సిలిండర్లతో టర్బోలను తమ ఇష్టానుసారంగా "మ్యాచ్" చేయడానికి ఎక్కువ స్వేచ్ఛను కలిగి ఉంటారు.
ప్రతికూలత: పొడవైన ఇంజన్గా, ఇది "V" సొల్యూషన్ కంటే కొంచెం ఎక్కువ డైనమిక్స్తో రాజీపడవచ్చు, ఎందుకంటే దాని ప్లేస్మెంట్ తక్కువ సెంట్రల్గా ఉంటుంది, "లోలకం ప్రభావం" పెరుగుతుంది. పోర్స్చేకి బాగా తెలిసిన కాన్సెప్ట్…
మా అంచనా ఏమిటి? ప్రతి పరిష్కారం యొక్క లాభాలు మరియు నష్టాలను తూకం వేయడం, "ఆన్లైన్" పరిష్కారం గెలుస్తుంది. డైనమిక్ పరంగా నష్టం టర్బోస్ పరంగా అదనపు పనిని సమర్థించదు మరియు వాస్తవానికి... ఈ ఆర్కిటెక్చర్ బవేరియన్ బ్రాండ్కు చాలా ప్రియమైనదని మర్చిపోవద్దు.
కానీ ఏ పరిష్కారం అవలంబించినా, ఒక నిశ్చయత ఉంది: తదుపరి M3 ఒక చిరస్మరణీయమైన కారు. నన్ను తీసుకురండి! మరిన్ని వార్తల కోసం ఇక్కడ మరియు ఇక్కడ ఒక కన్ను వేసి ఉంచండి.