BMW нь нэлээд даруухан M3 загварын сургалтын хөтөлбөрийг даруухан үргэлжлүүлж байна.
Манай BimmerPost-ийн хамт олон Мюнхен брэндийн хамгийн сүүлийн үеийн спортын дауфины булчинг татаж буй инженерүүдийн "дасгалжуулагчдын" багийг барьж чадсан. Ямар биеийн тамирын хувцас, уучлаарай(!)... өнгөлөн далдлах нь ийм эрчимтэй сургалтын хөтөлбөрийн үр дүн юм.
Шинэ BMW M3 нь тамирчны булчинг нүх болгоноос аль хэдийн илрүүлсэн. Бидний танилцуулж буй видеон дээр бид "стандарт" загвараас илүү тод харагдаж байгаа дугуйны нуман хаалга, мөн урд талын агаарын сувгийг илүү өгөөмөр байдлаар онцолж байна. Ар талд нь бидний анхаарлыг M3 загваруудын аль хэдийн онцлог шинж чанартай дөрвөн хоолойд бүрэн шингээж өгдөг.
Германы загварт зориулсан янз бүрийн форумын дагуу 8 цилиндртэй хөдөлгүүрээс ялгарах хийн хариуцлагыг цаашид хариуцахгүй, харин илүү авсаархан 6 цилиндртэй хөдөлгүүрээс ялгарах болно гэсэн зөвлөмжүүд. Үнэн бол бидний Баварийн брэндийн хамгийн дээд ангилалд бүртгүүлсэн цомхотгол одоо завсрын загвартаа хүрч байна.
Гэхдээ хөдөлгүүрийн хэмжээ багасах нь хөдөлгүүрийн бодит тоо, эргэлтийн моментод нөлөөлөхгүй тул тайван бус сүнснүүд тайвшир. BMW нь гүйцэтгэлийг алдагдуулахгүйгээр хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг бууруулахтай холбоотой технологийн хувьд технологийн дэвшлийг дэлхийд тэргүүлж буйгаа харуулахыг зорьдог (Та үүний жишээг эндээс харж болно). Брэндтэй ойр эх сурвалжууд шинэ M3-ийн хамгийн их хүчийг 414 морины хүчтэй болгож байна.
Шинэ 6 цилиндртэй хөдөлгүүрийн архитектур нь тодорхойгүй хэвээр байна: BMW уламжлалт шугамын зохион байгуулалтыг ашиглах уу эсвэл V хэлбэрийн архитектурыг сонгох уу?
Автомашины шалтгаанаас бид хоёр сонголтын давуу болон сул талуудыг ажиглаж байна.
V архитектур
Давуу тал: энэ нь илүү богино бөгөөд илүү авсаархан хөдөлгүүр бөгөөд хөдөлгүүрийг урд тэнхлэгтэй харьцуулахад илүү хонхорхой байрлалд байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь динамикийг дэмждэг хүчин зүйл юм (энэ нь массыг төвлөрүүлж, жолоодлогыг сайжруулдаг).
Сул тал: Хөдөлгүүр нь өөр өөр хэмжээтэй хоёр турбо ашиглана гэж үзвэл коллекторуудыг эсрэг чиглэлд байрлуулах нь эцэстээ тэдгээрийг байрлуулахад хүндрэл учруулж, нэг турбо тутамд цилиндр бүрийн дэлбэрэлтийн дарааллаар "тоглохыг" зөвшөөрөхгүй.
онлайн архитектур
Давуу тал : V-хөдөлгүүрт бидний ажиглаж байсан сул тал байхгүй.Инженерүүд хамгийн дээд хүчин чадалд хүрэхийн тулд турбог цилиндртэй нь тааруулах илүү эрх чөлөөтэй байдаг.
Сул тал: Урт хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь "V" шийдлээс арай илүү динамикийг алдагдуулж болзошгүй тул түүний байршил нь төвлөрсөн бус байх тул "дүүжин эффект"-ийг нэмэгдүүлнэ. Porsche-д маш танил ойлголт…
Бидний таамаг юу вэ? Шийдэл бүрийн давуу болон сул талуудыг жинлэхэд "онлайн" шийдэл ялна. Динамикийн хувьд алдагдал нь турбоны хувьд нэмэлт ажлыг зөвтгөхгүй бөгөөд мэдээжийн хэрэг ... энэ архитектур нь Баварийн брэндэд маш их үнэ цэнэтэй гэдгийг мартаж болохгүй.
Гэхдээ ямар ч шийдэлд хүрсэн бай, дараагийн M3 нь мартагдашгүй машин байх болно. Намайг авчир! Илүү их мэдээ авахыг хүсвэл энд, эндээс ажиглаарай.