BMW എളിമയോടെ M3 മോഡലിന്റെ പരിശീലന പരിപാടി തുടരുന്നു.
മ്യൂണിച്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ സ്പോർടിംഗ് ഡൗഫിന്റെ മസിൽ പിടിച്ച് “പരിശീലകരുടെ” - റീഡ് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ടീമിനെ പിടികൂടാൻ ഞങ്ങളുടെ ബിമ്മർപോസ്റ്റ് സഹപ്രവർത്തകർക്ക് കഴിഞ്ഞു. എന്താണ് ട്രാക്ക് സ്യൂട്ട്, ക്ഷമിക്കണം(!)... അത്തരം തീവ്രമായ പരിശീലന പരിപാടിയുടെ ഫലമാണ് മറയ്ക്കാൻ ഇനി മറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല.
പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു എം3 ഇതിനകം തന്നെ എല്ലാ സുഷിരങ്ങളിൽ നിന്നും അത്ലറ്റിന്റെ പേശികൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഞങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്ന വീഡിയോയിൽ, "സ്റ്റാൻഡേർഡ്" മോഡലിനേക്കാൾ പ്രാധാന്യമുള്ള വീൽ ആർച്ചുകൾ ഞങ്ങൾ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ കൂടുതൽ ഉദാരമായ ഫ്രണ്ട് എയർ ഡക്റ്റുകളും. പിൻഭാഗത്ത്, M3 മോഡലുകളുടെ ഇതിനകം സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള നാല് ടെയിൽപൈപ്പുകൾ ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ പൂർണ്ണമായും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.
ജർമ്മൻ മോഡലിന് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിവിധ ഫോറങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 8-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾക്ക് മേലിൽ ഉത്തരവാദികളായിരിക്കില്ല, മറിച്ച് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള 6-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ആയിരിക്കും. ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശ്രേണിയിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഡൌൺസൈസിംഗ് ഇപ്പോൾ അതിന്റെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മോഡലിൽ എത്തുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്.
എന്നാൽ വിശ്രമമില്ലാത്ത ആത്മാക്കൾ ശാന്തരാവട്ടെ, കാരണം എഞ്ചിൻ കുറയ്ക്കുന്നത് എഞ്ചിന്റെ യഥാർത്ഥ ശക്തിയിലും ടോർക്കിലും സ്വാധീനം ചെലുത്തില്ല. പ്രകടനത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ എഞ്ചിനുകളുടെ ശേഷി കുറയ്ക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ കാര്യത്തിൽ സാങ്കേതിക പുരോഗതിക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നുവെന്ന് ലോകത്തിന് തെളിയിക്കാൻ BMW പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ് (ഇതിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ കാണാം). ബ്രാൻഡിന് അടുത്തുള്ള സ്രോതസ്സുകൾ പുതിയ M3-ന് ഏകദേശം 414hp പരമാവധി പവർ മൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നു.
പുതിയ 6-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ സ്വീകരിക്കുന്ന വാസ്തുവിദ്യയെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും ഉറപ്പില്ലാത്തത്: BMW പരമ്പരാഗത ഇൻ-ലൈൻ ലേഔട്ട് സ്വീകരിക്കുമോ അതോ V- ആകൃതിയിലുള്ള ആർക്കിടെക്ചർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമോ?
ഓട്ടോമൊബൈൽ കാരണത്തിൽ നിന്ന്, രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളിലെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു:
വി വാസ്തുവിദ്യ
പ്രയോജനം: ഇത് ചെറുതും കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതുമായ എഞ്ചിനാണ്, ഇത് ഫ്രണ്ട് ആക്സിലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിനെ കൂടുതൽ വിശ്രമിക്കുന്ന സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ചലനാത്മകതയെ അനുകൂലിക്കുന്ന ഘടകം (ഇത് പിണ്ഡത്തെ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു).
ദോഷം: എഞ്ചിൻ വ്യത്യസ്ത അളവുകളുള്ള രണ്ട് ടർബോകൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് കരുതുക, കളക്ടർമാരെ എതിർദിശകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒടുവിൽ അവയെ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും, കൂടാതെ ഓരോ ടർബോയ്ക്കും ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും സ്ഫോടന ക്രമത്തിൽ "കളിക്കാൻ" അനുവദിക്കില്ല.
ഓൺലൈൻ ആർക്കിടെക്ചർ
പ്രയോജനം : വി-എഞ്ചിനിൽ നമ്മൾ നിരീക്ഷിച്ച പോരായ്മകൾ ഇതിലില്ല.ഏറ്റവും ഉയർന്ന പവറിൽ എത്തുന്നതിന്, സിലിണ്ടറുകളുമായി ടർബോകൾ അവരുടെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് "പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ" എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ട്.
ദോഷം: ദൈർഘ്യമേറിയ എഞ്ചിൻ എന്ന നിലയിൽ, ഇത് "V" സൊല്യൂഷനേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ ചലനാത്മകതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്തേക്കാം, കാരണം അതിന്റെ പ്ലേസ്മെന്റ് കുറവായിരിക്കും, ഇത് "പെൻഡുലം പ്രഭാവം" വർദ്ധിപ്പിക്കും. പോർഷെയ്ക്ക് വളരെ പരിചിതമായ ആശയം…
എന്താണ് നമ്മുടെ ഊഹം? ഓരോ പരിഹാരത്തിന്റെയും ഗുണദോഷങ്ങൾ തൂക്കിനോക്കുമ്പോൾ, "ഓൺലൈൻ" പരിഹാരം വിജയിക്കുന്നു. ഡൈനാമിക് പദങ്ങളിലുള്ള നഷ്ടം ടർബോകളുടെ കാര്യത്തിൽ അധിക ജോലിയെ ന്യായീകരിക്കുന്നില്ല, തീർച്ചയായും... ഈ വാസ്തുവിദ്യ ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡിന് വളരെ പ്രിയപ്പെട്ടതാണെന്ന് മറക്കരുത്.
എന്നാൽ എന്ത് പരിഹാരം സ്വീകരിച്ചാലും, ഒരു ഉറപ്പുണ്ട്: അടുത്ത M3 ഒരു അവിസ്മരണീയമായ കാർ ആയിരിക്കും. എന്നെ കൊണ്ടുവരൂ! കൂടുതൽ വാർത്തകൾക്കായി ഇവിടെയും ഇവിടെയും ശ്രദ്ധിക്കുക.