BMW скромно продолжает программу обучения довольно скромной модели M3.
Нашим коллегам из BimmerPost удалось поймать команду «тренеров» - читай инженеров - на мускулах новейшего спортивного дофина мюнхенского бренда. Какой спортивный костюм, извините (!)… Камуфляж, который уже не может скрыть, - результат столь интенсивной программы тренировок.
Новый BMW M3 уже раскрывает мускулы спортсмена каждой порой. В представленном нами видео мы выделяем колесные арки, более заметные, чем в «стандартной» модели, а также более просторные передние воздуховоды. Сзади наше внимание полностью приковано к уже характерным для моделей M3 четырем патрубкам.
Советы, которые, согласно различным форумам, посвященным немецкой модели, больше не будут отвечать за газы, выделяемые 8-цилиндровым двигателем, а скорее будут отвечать за более компактный 6-цилиндровый двигатель. Это правда, уменьшение размеров, которое мы уже зарегистрировали в высшем диапазоне баварского бренда, теперь приближается к его промежуточной модели.
Но позвольте беспокойным душам успокоиться, потому что уменьшение размеров двигателя не повлияет на фактические показатели мощности и крутящего момента двигателя. BMW на самом деле стремится продемонстрировать миру, что она ведет технологический прогресс с точки зрения технологий, связанных с уменьшением мощности двигателей без ущерба для производительности (вы можете увидеть пример этого здесь). Источники, близкие к бренду, заявляют, что максимальная мощность нового M3 составляет около 414 л.с.
Что еще не ясно, так это архитектура, которую примет новый 6-цилиндровый двигатель: примет ли BMW традиционную линейную компоновку или выберет V-образную архитектуру?
Из автомобильной причины мы наблюдаем преимущества и недостатки двух вариантов:
V архитектура
Преимущество: это более короткий и компактный двигатель, который позволяет размещать двигатель в более утопленном положении относительно передней оси, что способствует динамике (централизует массы и улучшает управляемость).
Недостаток: Предполагая, что в двигателе будут использоваться две турбины разных размеров, размещение коллекторов в противоположных направлениях в конечном итоге затруднит их размещение и не позволит «поиграть» с порядком взрыва каждого цилиндра на турбо.
онлайн-архитектура
Преимущество : У него нет недостатков, которые мы наблюдали в V-образном двигателе. Инженеры имеют больше свободы «подбирать» турбины с цилиндрами по своему вкусу, чтобы достичь максимальной максимальной мощности.
Недостаток: Как более длинный двигатель, он может поставить под угрозу немного большую динамику, чем решение «V», поскольку его размещение будет менее центральным, увеличивая «эффект маятника». Очень знакомая концепция Porsche…
Каково наше предположение? Если взвесить все «за» и «против» каждого решения, «онлайн» решение побеждает. Потери в динамике не оправдывают дополнительных работ по турбинам, и, конечно ... не будем забывать, что эта архитектура очень дорога баварскому бренду.
Но какое бы решение ни было принято, можно быть уверенным в одном: следующий M3 будет незабываемым автомобилем. Давай, давай! Следите за новостями здесь и здесь.