ב.מ.וו ממשיכה בצניעות את תוכנית האימונים של דגם ה-M3 הצנוע למדי.
הקולגות שלנו ב-BimmerPost הצליחו לתפוס את צוות ה"מאמנים" - קראו מהנדסים - מושכים את השריר של הדופין הספורטיבי האחרון של המותג מינכן. מה האימונית, תסלחו לי(!)... ההסוואה כבר לא יכולה להסתיר היא תוצאה של תוכנית אימונים אינטנסיבית כל כך.
ה-BMW M3 החדשה כבר חושפת את השריר של הספורטאים מכל נקבובית. בסרטון שאנו מציגים, אנו מדגישים את קשתות הגלגלים בולטות יותר מאשר בדגם ה"סטנדרטי", כמו גם את תעלות האוויר הקדמיות הנדיבות יותר. מאחור, תשומת הלב שלנו נספגת במלואה על ידי ארבעת הצינורות האופייניים ממילא של דגמי ה-M3.
טיפים שעל פי הפורומים השונים המוקדשים לדגם הגרמני, לא יהיו אחראים יותר על הגזים הנפלטים ממנוע 8 צילינדרים, אלא על ידי מנוע 6 צילינדרים קומפקטי יותר. נכון, ה-Downsizing שכבר רשמנו במגוון הגבוה ביותר של המותג הבווארי, מגיע כעת לדגם הביניים שלו.
אבל תן לנשמות חסרות המנוח להירגע כי לצמצום המנוע לא תהיה השפעה על מספרי ההספק והמומנט האמיתיים של המנוע. ב.מ.וו למעשה מחויבת להוכיח לעולם שהיא מובילה התקדמות טכנולוגית בכל הנוגע לטכנולוגיות הקשורות להפחתת קיבולת המנועים מבלי לפגוע בביצועים (ניתן לראות דוגמה לכך כאן). מקורות קרובים למותג מקדמים ערכי הספק מרבי בסביבות 414 כ"ס עבור ה-M3 החדש.
מה שעדיין לא בטוח הוא הארכיטקטורה שמנוע ה-6 צילינדרים החדש יאמץ: האם ב.מ.וו תאמץ את הפריסה המסורתית בשורה או תבחר בארכיטקטורה בצורת V?
מהסיבה לרכב, אנו רואים יתרונות וחסרונות בשתי האפשרויות:
ארכיטקטורת V
יתרון: מדובר במנוע קצר וקומפקטי יותר, המאפשר למקם את המנוע במצב שקוע יותר ביחס לסרן הקדמי, גורם המעדיף דינמיקה (מרכז את המסות ומשפר את ההתנהלות).
חִסָרוֹן: בהנחה שהמנוע ישתמש בשני טורבו במידות שונות, הצבת הקולטים בכיוונים מנוגדים תקשה בסופו של דבר על הצבתם ולא תאפשר "משחק" עם סדר הפיצוץ של כל צילינדר לכל טורבו.
ארכיטקטורה מקוונת
יתרון : אין לו את החסרונות שראינו במנוע V. למהנדסים יש יותר חופש "להתאים" את הטורבו עם הצילינדרים לטעמם, כדי להגיע להספק המרבי הגבוה ביותר.
חִסָרוֹן: כמנוע ארוך יותר, הוא עשוי להתפשר על קצת יותר דינמיקה מאשר פתרון ה-"V" שכן מיקומו יהיה פחות מרכזי, ויגדיל את "אפקט המטוטלת". קונספט מוכר מאוד לפורשה...
מה הניחוש שלנו? בשקלול היתרונות והחסרונות של כל פתרון, הפתרון ה"מקוון" מנצח. ההפסד במונחים דינמיים לא מצדיק את העבודה הנוספת מבחינת טורבו, וכמובן... בל נשכח שהארכיטקטורה הזו מאוד יקרה למותג הבווארי.
אבל כל פתרון שיאומץ, יש ודאות אחת: ה-M3 הבאה תהיה מכונית בלתי נשכחת. תביא אותי! צפו כאן וכאן לעוד חדשות.