BMW বিনয়ীভাবে বরং বিনয়ী M3 মডেলের প্রশিক্ষণ কার্যক্রম চালিয়ে যাচ্ছে।
আমাদের BimmerPost সহকর্মীরা মিউনিখ ব্র্যান্ডের সর্বশেষ স্পোর্টিং ডাউফিনের পেশীর উপর টান দিয়ে "প্রশিক্ষক" - পড়ুন ইঞ্জিনিয়ারদের দলকে ধরতে সক্ষম হয়েছেন৷ কি ট্র্যাকসুট, আমাকে ক্ষমা করুন(!)… ছদ্মবেশ আর লুকিয়ে রাখতে পারে না এই ধরনের একটি নিবিড় প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামের ফলাফল।
নতুন BMW M3 ইতিমধ্যেই প্রতিটি ছিদ্র থেকে ক্রীড়াবিদদের পেশী প্রকাশ করে। আমরা যে ভিডিওটি উপস্থাপন করি তাতে, আমরা চাকার খিলানগুলিকে "স্ট্যান্ডার্ড" মডেলের তুলনায় আরও বিশিষ্ট, সেইসাথে আরও উদার সামনের বায়ু নালীগুলিকে হাইলাইট করি৷ পিছনে, আমাদের মনোযোগ M3 মডেলের ইতিমধ্যে চারটি টেলপাইপ দ্বারা সম্পূর্ণরূপে শোষিত হয়েছে।
জার্মান মডেলের জন্য নিবেদিত বিভিন্ন ফোরাম অনুসারে, 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা নির্গত গ্যাসগুলির জন্য আর দায়ী থাকবে না, বরং আরও কমপ্যাক্ট 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা দায়ী থাকবে। এটা সত্য, আমরা ইতিমধ্যেই Bavarian ব্র্যান্ডের সর্বোচ্চ পরিসরে যে ডাউনসাইজিং নিবন্ধন করেছি, সেটি এখন তার মধ্যবর্তী মডেলে পৌঁছেছে।
কিন্তু অস্থির আত্মাদের শান্ত হতে দিন কারণ ইঞ্জিনের আকার কমানো ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্কের প্রকৃত সংখ্যার উপর প্রভাব ফেলবে না। BMW প্রকৃতপক্ষে বিশ্বের কাছে প্রদর্শন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ যে এটি পারফরম্যান্সের সাথে আপস না করে ইঞ্জিনের ক্ষমতা হ্রাস করার সাথে সম্পর্কিত প্রযুক্তির ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত অগ্রগতির নেতৃত্ব দেয় (আপনি এটির একটি উদাহরণ এখানে দেখতে পারেন)। ব্র্যান্ডের কাছাকাছি সূত্রগুলি নতুন M3-এর জন্য 414hp-এর কাছাকাছি সর্বাধিক পাওয়ার মান অগ্রসর করে।
নতুন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যে আর্কিটেকচারটি গ্রহণ করবে তা এখনও নিশ্চিত নয়: বিএমডব্লিউ কি প্রথাগত ইন-লাইন বিন্যাস গ্রহণ করবে বা একটি ভি-আকৃতির আর্কিটেকচার বেছে নেবে?
অটোমোবাইল কারণ থেকে, আমরা দুটি বিকল্পের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি পর্যবেক্ষণ করি:
ভি স্থাপত্য
সুবিধা: এটি একটি সংক্ষিপ্ত এবং আরও কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন, যা ইঞ্জিনটিকে সামনের অ্যাক্সেলের সাপেক্ষে আরও রিসেসড অবস্থানে স্থাপন করতে দেয়, এটি একটি ফ্যাক্টর যা গতিশীলতার পক্ষে (এটি জনসাধারণকে কেন্দ্রীভূত করে এবং পরিচালনার উন্নতি করে)।
অসুবিধা: অনুমান করা হচ্ছে যে ইঞ্জিনটি বিভিন্ন মাত্রার দুটি টার্বো ব্যবহার করবে, সংগ্রাহকদের বিপরীত দিকে স্থাপন করা শেষ পর্যন্ত তাদের স্থাপন করা কঠিন করে তুলবে এবং প্রতিটি টার্বো প্রতি সিলিন্ডারের বিস্ফোরণের আদেশের সাথে "খেলতে" অনুমতি দেবে না।
অনলাইন আর্কিটেকচার
সুবিধা : V-ইঞ্জিনে আমরা যে অসুবিধাগুলি দেখেছি তার তেমন অসুবিধা নেই৷ প্রকৌশলীদের সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছানোর জন্য সিলিন্ডারের সাথে টারবোগুলিকে তাদের পছন্দ অনুসারে "মেল" করার স্বাধীনতা রয়েছে৷
অসুবিধা: একটি দীর্ঘ ইঞ্জিন হিসাবে, এটি "V" সমাধানের চেয়ে একটু বেশি গতিশীলতার সাথে আপস করতে পারে কারণ এটির বসানো কম কেন্দ্রীয় হবে, "পেন্ডুলাম প্রভাব" বৃদ্ধি করবে। পোর্শে খুব পরিচিত ধারণা…
আমাদের অনুমান কি? প্রতিটি সমাধানের ভালো-মন্দ বিবেচনা করে, "অনলাইন" সমাধান জয়ী হয়। গতিশীল পরিপ্রেক্ষিতে ক্ষতি টার্বোর পরিপ্রেক্ষিতে অতিরিক্ত কাজের ন্যায্যতা দেয় না, এবং অবশ্যই... আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে এই স্থাপত্যটি বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের কাছে খুব প্রিয়।
তবে সমাধান যাই হোক না কেন, একটি নিশ্চিততা রয়েছে: পরবর্তী M3 একটি স্মরণীয় গাড়ি হবে। আমাকে আনুন! আরও খবরের জন্য এখানে এবং এখানে চোখ রাখুন।