BMW मामूली M3 मोडेल को प्रशिक्षण कार्यक्रम मामूली जारी छ।
हाम्रा BimmerPost सहकर्मीहरूले म्युनिख ब्रान्डको नवीनतम खेलकुद डौफिनको मांसपेशीमा तान्दै - "कोचहरू" - पढेका इन्जिनियरहरूको टोलीलाई समात्न सफल भए। के ट्र्याकसूट, मलाई माफ गर्नुहोस्(!)… छलावरण अब लुकाउन सक्दैन यस्तो गहन प्रशिक्षण कार्यक्रम को परिणाम हो।
नयाँ BMW M3 ले पहिले नै प्रत्येक छिद्रबाट एथलीटको मांसपेशी प्रकट गर्दछ। हामीले प्रस्तुत गरेको भिडियोमा, हामीले "मानक" मोडेलको तुलनामा पाङ्ग्राको आर्चहरूलाई अझ प्रख्यात रूपमा हाइलाइट गर्छौं, साथै अगाडि बढि उदार वायु नलिकाहरू। पछाडि, हाम्रो ध्यान M3 मोडेलहरूको पहिले नै विशेषता चार टेलपाइपहरू द्वारा पूर्ण रूपमा अवशोषित गरिएको छ।
सुझावहरू जुन, जर्मन मोडेलमा समर्पित विभिन्न फोरमहरू अनुसार, अब 8-सिलिन्डर इन्जिनबाट उत्सर्जित ग्यासहरूको लागि जिम्मेवार हुनेछैन, तर अझ कम्प्याक्ट 6-सिलिन्डर इन्जिनद्वारा। यो साँचो हो, हामीले पहिले नै Bavarian ब्रान्डको उच्चतम दायरामा दर्ता गरिसकेका डाउनसाइजिङ अब यसको मध्यवर्ती मोडेलमा पुगेको छ।
तर बेचैन आत्माहरूलाई शान्त हुन दिनुहोस् किनभने इन्जिनको आकार घटाउँदा इन्जिनको शक्ति र टर्कको वास्तविक संख्यामा असर पर्दैन। BMW वास्तवमा विश्वलाई प्रदर्शन गर्न प्रतिबद्ध छ कि यसले प्रदर्शनमा सम्झौता नगरी इन्जिनको क्षमता घटाउनेसँग सम्बन्धित टेक्नोलोजीहरूको सन्दर्भमा प्राविधिक प्रगतिहरूको नेतृत्व गर्दछ (तपाईं यसको उदाहरण यहाँ देख्न सक्नुहुन्छ)। ब्रान्डको नजिकका स्रोतहरूले नयाँ M3 को लागि 414hp वरिपरि अधिकतम पावर मानहरू अग्रिम गर्दछ।
नयाँ 6-सिलिन्डर इन्जिनले अपनाउने वास्तुकला के हो भन्ने अझै निश्चित छैन: के BMW ले परम्परागत इन-लाइन लेआउट अपनाउने वा V आकारको वास्तुकलालाई रोज्छ?
अटोमोबाइल कारणबाट, हामी दुई विकल्पहरूमा फाइदा र बेफाइदाहरू अवलोकन गर्छौं:
V वास्तुकला
फाइदा: यो छोटो र थप कम्प्याक्ट इन्जिन हो, जसले इन्जिनलाई अगाडिको एक्सलको सापेक्षमा थप रिसेसेड स्थितिमा राख्न अनुमति दिन्छ, जसले गतिशीलतालाई समर्थन गर्दछ (यसले जनसमूहलाई केन्द्रीकृत गर्दछ र ह्यान्डलिङ सुधार गर्दछ)।
बेफाइदा: इन्जिनले फरक-फरक आयामका दुईवटा टर्बोहरू प्रयोग गर्नेछ भनी मान्दै, कलेक्टरहरूलाई विपरित दिशामा राख्नाले अन्ततः तिनीहरूलाई राख्न गाह्रो बनाउनेछ र प्रत्येक टर्बोको प्रत्येक सिलिन्डरको विस्फोट क्रमसँग "खेल्नु" अनुमति दिँदैन।
अनलाइन वास्तुकला
फाइदा : यसमा हामीले V-इन्जिनमा देखेका बेफाइदाहरू छैनन्। इन्जिनियरहरूलाई उच्चतम अधिकतम शक्तिमा पुग्नको लागि आफ्नो मनपर्ने सिलिन्डरहरूसँग टर्बोहरू "मिलाउन" बढी स्वतन्त्रता छ।
बेफाइदा: लामो इन्जिनको रूपमा, यसले "V" समाधान भन्दा अलि बढी गतिशीलतामा सम्झौता गर्न सक्छ किनभने यसको प्लेसमेन्ट कम केन्द्रीय हुनेछ, "पेंडुलम प्रभाव" बढाउँछ। पोर्श को लागी धेरै परिचित अवधारणा ...
हाम्रो अनुमान के छ? प्रत्येक समाधानको फाइदा र विपक्ष तौल्दै, "अनलाइन" समाधान जित्छ। गतिशील सर्तहरूमा घाटाले टर्बोको सन्दर्भमा थप कामलाई औचित्य दिँदैन, र पक्कै पनि... यो वास्तुकला Bavarian ब्रान्डको लागि धेरै प्रिय छ भनेर नबिर्सनुहोस्।
तर कुनै पनि समाधान अपनाइयो, त्यहाँ एक निश्चितता छ: अर्को M3 एक यादगार कार हुनेछ। मलाई ल्याउनुहोस्! थप समाचारहरूको लागि यहाँ र यहाँ आँखा राख्नुहोस्।