BMW zet bescheiden het trainingsprogramma van het eerder bescheiden M3-model voort.
Onze BimmerPost-collega's wisten het team van "coaches" - lees ingenieurs - te betrappen op de spierkracht van de nieuwste sportieve dauphin van het merk uit München. Wat het trainingspak, sorry(!)… de camouflage kan niet meer verbergen is het resultaat van zo’n intensief trainingsprogramma.
De nieuwe BMW M3 onthult nu al de spieren van de atleet vanuit elke porie. In de video die we presenteren, benadrukken we de wielkasten die prominenter zijn dan in het "standaard" model, evenals de royalere luchtkanalen aan de voorkant. Aan de achterzijde wordt onze aandacht volledig geabsorbeerd door de toch al karakteristieke vier uitlaatpijpen van de M3-modellen.
Tips die volgens de verschillende forums gewijd aan het Duitse model niet langer verantwoordelijk zullen zijn voor de gassen die een 8-cilindermotor uitstoten, maar eerder door een compactere 6-cilindermotor. Het is waar, de Downsizing die we al hebben geregistreerd in het hoogste bereik van het Beierse merk, bereikt nu zijn tussenmodel.
Maar laat de rusteloze zielen kalmeren, want het verkleinen van de motor zal geen invloed hebben op het werkelijke vermogen en koppel van de motor. BMW zet zich er in feite voor in om aan de wereld te laten zien dat het voorop loopt in technologische vooruitgang op het gebied van technologieën die verband houden met het verminderen van de capaciteit van motoren zonder afbreuk te doen aan de prestaties (u kunt hier een voorbeeld hiervan zien). Bronnen dicht bij het merk brengen maximale vermogenswaarden rond de 414 pk voor de nieuwe M3.
Wat nog niet zeker is, is de architectuur die de nieuwe 6-cilindermotor zal aannemen: zal BMW de traditionele in-line lay-out overnemen of kiezen voor een V-vormige architectuur?
Vanuit de Automobielreden zien we voor- en nadelen in de twee opties:
V-architectuur
Voordeel: het is een kortere en compactere motor, waardoor de motor in een meer verzonken positie ten opzichte van de vooras kan worden geplaatst, een factor die de dynamiek bevordert (het centraliseert de massa en verbetert de handling).
Nadeel: Ervan uitgaande dat de motor twee turbo's van verschillende afmetingen zal gebruiken, zal het plaatsen van de collectoren in tegengestelde richtingen het uiteindelijk moeilijk maken om ze te plaatsen en zal het niet mogelijk zijn om te "spelen" met de explosievolgorde van elke cilinder per turbo.
online architectuur
Voordeel : Het heeft niet de nadelen die we bij de V-motor zagen.Ingenieurs hebben meer vrijheid om de turbo's te "matchen" met de cilinders naar hun zin, om het hoogste maximale vermogen te bereiken.
Nadeel: Als langere motor kan het iets meer dynamiek in gevaar brengen dan de "V" -oplossing, omdat de plaatsing minder centraal zal zijn, waardoor het "slingereffect" toeneemt. Zeer vertrouwd concept voor Porsche…
Wat is onze schatting? Door de voor- en nadelen van elke oplossing af te wegen, wint de "online" oplossing. Het verlies in dynamische termen rechtvaardigt het extra werk op het gebied van turbo's niet, en natuurlijk... laten we niet vergeten dat deze architectuur het Beierse merk zeer dierbaar is.
Maar welke oplossing ook wordt gekozen, er is één zekerheid: de volgende M3 wordt een memorabele auto. Zet 'm op! Houd hier en hier in de gaten voor meer nieuws.