BMW жөнөкөй M3 моделинин окутуу программасын улантууда.
Биздин BimmerPost кесиптештери Мюнхен брендинин акыркы спорттук дауфининин булчуңдарын тартып жаткан “машыктыруучулардын” командасын – инженерлерди окуй алышты. Кандай спорттук костюм, кечиресиз(!)... камуфляж мындан ары жашыра албайт, ушундай интенсивдүү машыгуу программасынын натыйжасы.
Жаңы BMW M3 спортчунун булчуңдарын ар бир тешиктен ачып берет. Биз тартуулаган видеодо биз "стандарттык" моделге караганда көрүнүктүү дөңгөлөк аркаларын, ошондой эле кең пейилдүү алдыңкы аба өткөргүчтөрүн баса белгилейбиз. Арткы жагында биздин көңүлүбүздү толугу менен M3 моделдерине мүнөздүү төрт түтүк бурат.
Немис моделине арналган ар кандай форумдарга ылайык, мындан ары 8 цилиндрлүү кыймылдаткычтан чыккан газдар үчүн жооп бербейт, тескерисинче, 6 цилиндрлүү кыймылдаткычтар. Ырас, биз буга чейин Бавариялык бренддин эң жогорку диапазонунда катталган кыскартуу азыр ортоңку моделине жетти.
Бирок тынчыбаган жандар тынчтансын, анткени кыймылдаткычтын көлөмүн азайтуу кыймылдаткычтын чыныгы кубаттуулугуна жана моментине эч кандай таасир этпейт. BMW чындыгында бүткүл дүйнөгө кыймылдаткычтардын кубаттуулугун төмөндөтүүгө байланыштуу технологиялар боюнча технологиялык жетишкендиктерди алып келерин көрсөтүүгө бел байлайт (мындай мисалды бул жерден көрө аласыз). Брендге жакын булактар жаңы M3 үчүн максималдуу кубаттуулукту 414 л.с.
Жаңы 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч кабыл ала турган архитектура дагы эле белгисиз: BMW салттуу линия схемасын кабыл алабы же V түрүндөгү архитектураны тандайбы?
Автоунаанын себебинен биз эки вариантта артыкчылыктарды жана кемчиликтерди байкайбыз:
V архитектура
Артыкчылыгы: бул кыскараак жана компакттуу кыймылдаткыч, ал кыймылдаткычты алдыңкы огуна салыштырмалуу тереңирээк абалда жайгаштырууга мүмкүндүк берет, бул динамикага жагымдуу фактор (ал массаларды борборлоштурууну жана башкарууну жакшыртат).
Кемчилиги: Кыймылдаткычта ар кандай өлчөмдөгү эки турбону колдонот деп ойлосок, коллекторлорду карама-каршы багытта жайгаштыруу акыры аларды жайгаштырууну кыйындатат жана ар бир турбо үчүн ар бир цилиндрдин жарылуу тартиби менен «ойноого» жол бербейт.
онлайн архитектурасы
Артыкчылык : Анын биз V-кыймылдаткычында байкаган кемчиликтери жок.Инженерлер эң жогорку кубаттуулукка жетүү үчүн турболорду цилиндрлер менен өздөрүнө жаккандай "талыштырууга" көбүрөөк эркиндикке ээ.
Кемчилиги: Узун кыймылдаткыч катары, ал "V" чечимине караганда бир аз көбүрөөк динамикага зыян келтириши мүмкүн, анткени анын жайгашуусу борбордук азыраак болуп, "маятник эффектин" жогорулатат. Porsche үчүн абдан тааныш түшүнүк…
Биздин болжолубуз кандай? Ар бир чечимдин жакшы жана жаман жактарын таразалап, "онлайн" чечим жеңет. Динамикалык жактан жоготуу турбо боюнча кошумча жумушту актабайт, жана албетте... бул архитектура Бавариялык бренд үчүн абдан кымбат экенин унутпайлы.
Бирок кандай чечим кабыл алынбасын, бир ишеним бар: кийинки M3 унутулгус унаа болот. Мени алып кел! Көбүрөөк жаңылыктар үчүн бул жерден жана бул жерден көз салыңыз.