BMW بىر قەدەر ئاددىي بولغان M3 تىپىدىكى مەشىق پروگراممىسىنى ھايالىق ھالدا داۋاملاشتۇردى.
BimmerPost خىزمەتداشلىرىمىز ميۇنخېن ماركىسىدىكى ئەڭ يېڭى تەنھەرىكەت داففىننىڭ مۇسكۇلىنى تارتىپ «مەشقاۋۇل» - ئىنژېنېرلارنى ئوقۇش گۇرۇپپىسىنى تۇتۇشقا ئۈلگۈردى. ئىز قوغلاش ئۇسۇلى ، مېنى كەچۈرۈڭ (!)… كامېرا ئەمدى يوشۇرالمايدۇ ، بۇنداق جىددىي مەشىق پروگراممىسىنىڭ نەتىجىسى.
يېڭى BMW M3 ئاللىقاچان ھەر بىر تۆشۈكچىلەردىن تەنھەرىكەتچىلەرنىڭ مۇسكۇلىنى ئاشكارىلىدى. بىز سۇنغان سىنئالغۇدا چاقنىڭ ئەگمىسىنى «ئۆلچەملىك» مودېلغا قارىغاندا تېخىمۇ گەۋدىلىك گەۋدىلەندۈرىمىز ، شۇنداقلا تېخىمۇ كەڭ قورساق ئالدى ھاۋا يولى. قۇيرۇق قىسمىدا ، M3 تىپلىرىنىڭ ئاللىبۇرۇن ئالاھىدىلىككە ئىگە تۆت قۇيرۇق قانىتى بىزنىڭ دىققىتىمىزنى تولۇق ئۆزىگە سىڭدۈردى.
گېرمانىيە مودېلىغا بېغىشلانغان ھەر خىل مۇنبەرلەرگە ئاساسلانغاندا ، 8 سىلىندىرلىق ماتور قويۇپ بەرگەن گازغا ئەمدى مەسئۇل بولماستىن ، بەلكى تېخىمۇ ئىخچام 6 سىلىندىرلىق ماتور مەسئۇل بولىدىغان ئۇسۇللار. بۇ راست ، بىز ئاللىبۇرۇن باۋارىيە ماركىسىنىڭ ئەڭ يۇقىرى دائىرىسىگە تىزىملاتقان Downsizing ھازىر ئوتتۇرا تىپقا يەتتى.
ئەمما خاتىرجەمسىز روھلار تىنىچلانسۇن ، چۈنكى ماتورنىڭ تۆۋەنلىشى ماتورنىڭ ئەمەلىي كۈچى ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىغا تەسىر كۆرسەتمەيدۇ. BMW ئەمەلىيەتتە دۇنياغا ئۆزىنىڭ ماتورنىڭ ئىقتىدارىنى تۆۋەنلىتىشكە مۇناسىۋەتلىك تېخنىكىلار جەھەتتە تېخنىكىلىق ئىلگىرىلەشكە يېتەكچىلىك قىلىدىغانلىقىنى ، ئىقتىدارغا تەسىر يەتكۈزمەيدىغانلىقىنى نامايان قىلىشقا بەل باغلىدى (بۇ يەردىن بىر مىسالنى كۆرەلەيسىز). ماركىغا يېقىن مەنبەلەر يېڭى M3 نىڭ ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 414hp ئەتراپىدا.
يېڭى 6 سىلىندىرلىق ماتور قوللىنىدىغان قۇرۇلما تېخى ئېنىق ئەمەس: BMW ئەنئەنىۋى لىنىيىلىك ئورۇنلاشتۇرۇشنى قوللىنامدۇ ياكى V شەكىللىك قۇرۇلمىنى تاللامدۇ؟
ماشىنا سەۋەبىدىن بىز ئىككى خىل تاللاشتىكى ئەۋزەللىك ۋە كەمچىلىكلەرنى كۆزىتىمىز:
V بىناكارلىق
ئارتۇقچىلىقى: ئۇ تېخىمۇ قىسقا ۋە تېخىمۇ ئىخچام ماتور بولۇپ ، ماتورنى ئالدى ئوققا سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ تۆۋەن ئورۇنغا قويۇپ قويىدۇ ، بۇ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى قوللايدىغان ئامىل (ئۇ ئاممىنى مەركەز قىلىدۇ ۋە بىر تەرەپ قىلىشنى ياخشىلايدۇ).
كەمچىلىكى: ماتورنىڭ ئوخشىمىغان چوڭلۇقتىكى ئىككى تۇربىنى ئىشلىتىدىغانلىقىنى پەرەز قىلساق ، يىغىپ ساقلىغۇچىلارنى قارشى يۆنىلىشكە قويغاندا ، ئۇلارنى ئورۇنلاشتۇرۇش تەسكە توختايدۇ ھەمدە ھەر بىر سىلىندىرنىڭ ھەر بىر سىلىندىرنىڭ پارتىلاش بۇيرۇقى بىلەن «ئويناش» قا يول قويمايدۇ.
تور قۇرۇلمىسى
ئەۋزەللىكى : ئۇنىڭدا بىز V ماتوردا كۆزىتىدىغان كەمچىلىكىمىز يوق. ئىنژېنېرلارنىڭ ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋەتكە ئېرىشىش ئۈچۈن ، توربىنلارنى سىلىندىر بىلەن سىلىندىر بىلەن «ماسلاشتۇرۇش» تېخىمۇ كۆپ ئەركىنلىكى بار.
كەمچىلىكى: ئۇزۇن ماتور بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئۇ «V» ھەل قىلىش لايىھىسىگە قارىغاندا ئازراق ھەرىكەتچانلىقىنى مۇرەسسە قىلىشى مۇمكىن ، چۈنكى ئۇنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى بىر قەدەر مەركەزلىك بولۇپ ، «پەلەمپەيسىمان ئۈنۈم» نى ئاشۇرىدۇ. پورسچىغا ناھايىتى تونۇش ئۇقۇم…
بىزنىڭ پەرەزلىرىمىز نېمە؟ ھەر بىر ھەل قىلىش چارىسىنىڭ ياخشى-يامان تەرەپلىرىنى دەڭسەپ كۆرگەندە ، «تور» ھەل قىلىش چارىسى غەلىبە قىلىدۇ. دىنامىكىلىق نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، زىيان تۇربىنىڭ قوشۇمچە خىزمىتىنى ئاقلىمايدۇ ، ئەلۋەتتە… بۇ بىناكارلىقنىڭ باۋارىيە ماركىسىغا بەك ئامراقلىقىنى ئۇنتۇپ قالمايلى.
ئەمما قانداق ھەل قىلىش چارىسى قوللىنىلسا ، شۇنى جەزىملەشتۈرۈشكە بولىدۇ: كېيىنكى M3 ئۇنتۇلغۇسىز ماشىنا بولىدۇ. ئېلىپ كېلىڭ! تېخىمۇ كۆپ خەۋەرلەرگە ئېرىشىش ئۈچۈن بۇ يەردە ۋە بۇ يەردە دىققەت قىلىڭ.