BMW معمولي طور تي معمولي M3 ماڊل جي تربيتي پروگرام کي جاري رکي ٿو.
اسان جا BimmerPost ساٿي ”ڪوچز“ جي ٽيم کي پڪڙڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا – پڙھيل انجنيئر – ميونخ برانڊ جي جديد اسپورٽنگ ڊاوفن جي عضلات کي ڇڪيندي. ڇا ٽريڪ سوٽ، معاف ڪريو مون کي(!)… ڇنڊڇاڻ هاڻي لڪائي نٿو سگهي اهڙي سخت تربيتي پروگرام جو نتيجو آهي.
نئين BMW M3 اڳ ۾ ئي ائٿليٽ جي عضلات کي هر سوراخ مان ظاهر ڪري ٿو. وڊيو ۾ اسان پيش ڪريون ٿا، اسان "معياري" ماڊل جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ نمايان وارين آرڪس کي نمايان ڪريون ٿا، انهي سان گڏ وڌيڪ سخي فرنٽ ايئر ڊڪٽس. پوئين پاسي، اسان جو ڌيان مڪمل طور تي M3 ماڊلز جي اڳ ۾ ئي خصوصيت واري چار tailpipes پاران جذب ڪيو ويو آهي.
تجويزون جيڪي، جرمن ماڊل لاء وقف ڪيل مختلف فورمز جي مطابق، هاڻي 8-سلينڊر انجڻ پاران خارج ٿيل گيس لاء ذميوار نه هوندا، بلڪه هڪ وڌيڪ ٺهيل 6-سلنڈر انجڻ جي ذريعي. اهو سچ آهي، Downsizing جيڪو اسان اڳ ۾ ئي Bavarian برانڊ جي اعلي ترين رينج ۾ رجسٽرڊ ڪيو آهي، هاڻي ان جي وچولي ماڊل تائين پهچي رهيو آهي.
پر بيچين روحن کي پرسڪون ٿيڻ ڏيو ڇو ته انجڻ جي گھٽتائي سان انجڻ جي طاقت ۽ ٽارڪ جي حقيقي انگن اکرن تي ڪو اثر نه پوندو. BMW حقيقت ۾ دنيا کي اهو ڏيکارڻ لاءِ پرعزم آهي ته اها ڪارڪردگي سان سمجهوتو ڪرڻ کان سواءِ انجڻ جي صلاحيت کي گهٽائڻ سان لاڳاپيل ٽيڪنالاجي جي لحاظ کان ٽيڪنالاجي ترقي ڪري ٿي (توهان هن جو هڪ مثال هتي ڏسي سگهو ٿا). برانڊ جي ويجهو ذريعن جو چوڻ آهي ته نئين M3 لاءِ 414hp جي چوڌاري وڌ ۾ وڌ پاور ويلز.
ڇا اڃا تائين پڪ ناهي ته اهو آرڪيٽيڪچر آهي جيڪو نئون 6-سلينڊر انجڻ اپنائيندو: ڇا BMW روايتي ان لائن ترتيب کي اپنائڻ يا V-شڪل آرڪيٽيڪچر کي اختيار ڪندي؟
آٽو موبائيل سبب کان، اسان ٻن اختيارن ۾ فائدن ۽ نقصانن جو مشاهدو ڪريون ٿا:
V فن تعمير
فائدو: اهو هڪ ننڍو ۽ وڌيڪ ٺهڪندڙ انجڻ آهي، جيڪو انجڻ کي اجازت ڏئي ٿو ته اڳئين محور جي نسبت وڌيڪ ريسيسڊ پوزيشن ۾، هڪ عنصر جيڪو متحرڪيت کي پسند ڪري ٿو (اهو عوام کي مرڪزي بڻائي ٿو ۽ هٿ ڪرڻ کي بهتر بڻائي ٿو).
نقصان: فرض ڪيو ته انجڻ مختلف طول و عرض جا ٻه ٽربو استعمال ڪندي، ڪليڪٽرن کي مخالف طرفن ۾ رکڻ سان آخرڪار انهن کي رکڻ ڏکيو ٿيندو ۽ هر سلنڈر في ٽربو جي ڌماڪي جي ترتيب سان "کيڏڻ" جي اجازت نه ڏيندو.
آن لائن فن تعمير
فائدو : ان ۾ اهي نقصان نه آهن جيڪي اسان V-انجن ۾ ڏٺا آهن. انجنيئرن کي وڌيڪ آزادي هوندي آهي ته هو ٽربوس کي سلنڈرن سان پنهنجي پسند مطابق ”ميچ“ ڪن، ته جيئن وڌ کان وڌ طاقت تائين پهچي سگهي.
نقصان: هڪ ڊگھي انجڻ جي طور تي، اهو "V" حل جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ متحرڪ سمجهي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته ان جي جڳهه گهٽ مرڪزي هوندي، "پينڊولم اثر" کي وڌايو. پورش ڏانهن تمام واقف تصور ...
اسان جو اندازو ڇا آهي؟ هر حل جي فائدن ۽ نقصانن جو وزن، ”آن لائن“ حل کٽي ٿو. متحرڪ اصطلاحن ۾ نقصان ٽربوس جي لحاظ کان اضافي ڪم کي جواز نٿو ڏئي، ۽ يقينا ... اچو ته اهو نه وساريو ته هي فن تعمير Bavarian برانڊ کي تمام پيارو آهي.
پر جيڪو به حل اختيار ڪيو وڃي، اتي هڪ يقين آهي: ايندڙ M3 هڪ يادگار ڪار هوندو. مون کي آڻيو! وڌيڪ خبرن لاءِ هتي ۽ هتي هڪ نظر رکو.