BMW skromno nadaljuje program usposabljanja precej skromnega modela M3.
Našim kolegom iz BimmerPost je uspelo ujeti ekipo »trenerjev« – beri inženirjev –, ki vleče mišice najnovejšega športnega daufina münchenske znamke. Kar trenirka, oprostite(!)… kamuflaža ne more več skriti, je rezultat tako intenzivnega programa treningov.
Novi BMW M3 že iz vsake pore razkriva športnikovo mišico. V videu, ki ga predstavljamo, izpostavljamo kolesne loke bolj izstopajoče kot pri “standardnem” modelu, pa tudi izdatnejše sprednje zračne kanale. Zadaj našo pozornost v celoti prevzamejo že značilne štiri izpušne cevi modelov M3.
Nasveti, ki po različnih forumih, posvečenih nemškemu modelu, ne bodo več odgovorni za pline, ki jih oddaja 8-valjni motor, temveč bolj kompakten 6-valjni motor. Res je, Downsizing, ki smo ga že vpisali v najvišji rang bavarske znamke, zdaj dosega svoj vmesni model.
A naj se nemirne duše umirijo, ker zmanjšanje motorja ne bo vplivalo na dejansko število moči in navora motorja. BMW je pravzaprav zavezan svetu pokazati, da vodi tehnološki napredek v smislu tehnologij, povezanih z zmanjševanjem zmogljivosti motorjev, ne da bi pri tem ogrozil zmogljivost (primer tega si lahko ogledate tukaj). Viri, ki so blizu blagovni znamki, dajejo največje vrednosti moči za okoli 414 KM za novi M3.
Kar še vedno ni gotovo, je arhitektura, ki jo bo sprejel novi 6-valjni motor: bo BMW sprejel tradicionalno linijsko postavitev ali se odločil za arhitekturo v obliki črke V?
Iz avtomobilskega razloga opazimo prednosti in slabosti v dveh možnostih:
V arhitektura
Prednost: gre za krajši in kompaktnejši motor, ki omogoča postavitev motorja v bolj poglobljeno lego glede na sprednjo os, kar daje prednost dinamiki (centrizira mase in izboljša vodljivost).
Pomanjkljivost: Ob predpostavki, da bo motor uporabljal dva turbina različnih dimenzij, bo postavitev kolektorjev v nasprotnih smereh sčasoma otežila njihovo namestitev in ne bo dovolila »igranja« z vrstnim redom eksplozije vsakega cilindra na turbo.
spletno arhitekturo
Prednost : Nima pomanjkljivosti, kot smo jih opazili pri motorju V. Inženirji imajo več svobode, da turbine z cilindri »usklajajo« po svojih željah, da bi dosegli največjo največjo moč.
Pomanjkljivost: Kot daljši motor lahko ogrozi malo več dinamike kot rešitev "V", saj bo njegova postavitev manj osrednja, kar bo povečalo "učinek nihala". Porscheju zelo znan koncept…
Kakšno je naše ugibanje? Če pretehtamo prednosti in slabosti vsake rešitve, zmaga »spletna« rešitev. Izguba v dinamičnem smislu ne upravičuje dodatnega dela v smislu turbine, in seveda… ne pozabimo, da je ta arhitektura bavarski znamki zelo draga.
Ne glede na to, katera rešitev bo sprejeta, obstaja ena gotovost: naslednji M3 bo nepozaben avtomobil. Pripelji me! Bodite pozorni tukaj in tukaj za več novic.