La BMW continua modestamente il programma di allenamento del modello M3 piuttosto modesto.
I nostri colleghi di BimmerPost sono riusciti a catturare la squadra di “allenatori” – si legge in ingegneria – mentre tiravano i muscoli dell'ultimo delfino sportivo del marchio di Monaco. Quello che la tuta, mi scusi(!)... il camouflage non può più nascondere è il risultato di un programma di allenamento così intenso.
La nuova BMW M3 rivela già i muscoli dell'atleta da ogni poro. Nel video che presentiamo, mettiamo in evidenza i passaruota più sporgenti rispetto al modello “standard”, così come i condotti dell'aria anteriori più generosi. Al posteriore, la nostra attenzione è completamente assorbita dai già caratteristici quattro terminali di scarico dei modelli M3.
Consigli che, secondo i vari forum dedicati al modello tedesco, non saranno più responsabili dei gas emessi da un motore 8 cilindri, ma bensì da un più compatto 6 cilindri. È vero, il Downsizing che abbiamo già registrato nella fascia più alta del marchio bavarese, sta arrivando al suo modello intermedio.
Ma lascia che le anime irrequiete si calmino perché il ridimensionamento del motore non avrà alcun impatto sui numeri effettivi di potenza e coppia del motore. BMW è infatti impegnata a dimostrare al mondo di essere all'avanguardia nel progresso tecnologico in termini di tecnologie legate alla riduzione della cilindrata dei motori senza compromettere le prestazioni (puoi vederne un esempio qui). Fonti vicine al marchio avanzano valori di potenza massima intorno ai 414cv per la nuova M3.
Quello che non è ancora certo è l'architettura che adotterà il nuovo motore 6 cilindri: BMW adotterà il tradizionale layout in linea o opterà per un'architettura a V?
Dalla Ragione Automobile, osserviamo vantaggi e svantaggi nelle due opzioni:
V architettura
Vantaggio: è un motore più corto e compatto, che permette di collocare il motore in posizione più arretrata rispetto all'asse anteriore, fattore che favorisce la dinamica (centralizza le masse e migliora la maneggevolezza).
Svantaggio: Supponendo che il motore utilizzerà due turbo di dimensioni diverse, posizionare i collettori in direzioni opposte alla fine renderà difficile posizionarli e non consentirà di "giocare" con l'ordine di esplosione di ciascun cilindro per turbo.
architettura online
Vantaggio : Non ha gli svantaggi che abbiamo osservato nel motore a V. Gli ingegneri hanno più libertà di "abbinare" i turbo ai cilindri a loro piacimento, al fine di raggiungere la massima potenza massima.
Svantaggio: Essendo un motore più lungo, potrebbe compromettere un po' di dinamica in più rispetto alla soluzione a “V” in quanto il suo posizionamento sarà meno centrale, aumentando l'”effetto pendolo”. Concetto molto familiare a Porsche...
Qual è la nostra ipotesi? Soppesando i pro ei contro di ciascuna soluzione, vince la soluzione "online". La perdita in termini dinamici non giustifica il lavoro aggiuntivo in termini di turbo, e ovviamente… non dimentichiamo che questa architettura è molto cara al marchio bavarese.
Ma qualunque sia la soluzione adottata, c'è una certezza: la prossima M3 sarà un'auto memorabile. Portami avanti! Tieni d'occhio qui e qui per ulteriori notizie.