BMW skromně pokračuje v tréninkovém programu spíše skromného modelu M3.
Našim kolegům z BimmerPost se podařilo nachytat tým „trenérů“ – čti inženýrů – jak tahá za svaly nejnovějšího sportovního dauphina mnichovské značky. Co ta tepláková souprava, promiňte(!)… kamufláž už se nedá skrýt, je výsledkem tak intenzivního tréninkového programu.
Nové BMW M3 již odhaluje sval sportovce z každého póru. Ve videu, které uvádíme, zdůrazňujeme podběhy kol výraznější než u „standardního“ modelu a také velkorysejší přední vzduchové kanály. Vzadu naši pozornost plně pohltí již charakteristická čtveřice koncovek výfuku modelů M3.
Tipy, které podle různých fór věnovaných německému modelu již nebudou zodpovědné za plyny vypouštěné 8válcovým motorem, ale spíše kompaktnějším 6válcovým motorem. Je pravda, že Downsizing, který jsme již zaregistrovali v nejvyšší řadě bavorské značky, nyní dosahuje svého mezimodelu.
Ale ať se neklidné duše uklidní, protože downsizing motoru nebude mít vliv na skutečné počty výkonu a točivého momentu motoru. BMW je ve skutečnosti odhodláno demonstrovat světu, že vede technologický pokrok, pokud jde o technologie související se snižováním kapacity motorů bez kompromisů ve výkonu (příklad můžete vidět zde). Zdroje blízké značce zvyšují hodnoty maximálního výkonu kolem 414 koní pro nový M3.
Co stále není jisté, je architektura, kterou nový 6válcový motor přijme: Přijme BMW tradiční řadové uspořádání nebo zvolí architekturu ve tvaru V?
Z Automobilového důvodu pozorujeme výhody a nevýhody těchto dvou možností:
V architektuře
Výhoda: jde o kratší a kompaktnější motor, který umožňuje umístění motoru do více zapuštěné polohy vzhledem k přední nápravě, což je faktor, který podporuje dynamiku (centralizuje hmoty a zlepšuje ovladatelnost).
Nevýhoda: Za předpokladu, že motor bude používat dvě turba různých rozměrů, umístění kolektorů v opačných směrech nakonec znesnadní jejich umístění a nedovolí si „hrát si“ s pořadím výbuchu každého válce na turbo.
online architektura
Výhoda : Nemá nevýhody, které jsme pozorovali u motoru do V. Inženýři mají větší volnost „spárovat“ turba s válci podle svých představ, aby dosáhli co nejvyššího maximálního výkonu.
Nevýhoda: Jako delší motor může ohrozit trochu více dynamiky než řešení „V“, protože jeho umístění bude méně centrální, což zvýší „efekt kyvadla“. Porsche velmi známý koncept…
Jaký je náš odhad? Po zvážení pro a proti každého řešení vyhrává „online“ řešení. Dynamická ztráta neospravedlňuje další práci na turbodmychadlech a samozřejmě... nezapomínejme, že tato architektura je bavorské značce velmi drahá.
Ale ať už bude přijato jakékoli řešení, je tu jedna jistota: příští M3 bude nezapomenutelným vozem. Přiveďte mě! Sledujte zde a zde pro další novinky.