BMW continúa modestamente o programa de adestramento do modelo M3 bastante modesto.
Os nosos compañeiros de BimmerPost conseguiron atrapar ao equipo de "adestradores" - len enxeñeiros - tirando do músculo do último delfín deportivo da marca de Múnic. Cal é o chándal, desculpe (!)... o camuflaxe xa non pode ocultar é o resultado dun programa de adestramento tan intenso.
O novo BMW M3 xa revela o músculo do atleta de todos os poros. No vídeo que presentamos, destacamos os pasos de rodas máis destacados que no modelo "estándar", así como os condutos de aire dianteiros máis xenerosos. Na parte traseira, a nosa atención está totalmente absorbida polos xa característicos catro tubos de escape dos modelos M3.
Consellos que, segundo os distintos foros dedicados ao modelo alemán, xa non serán responsables dos gases emitidos por un motor de 8 cilindros, senón por un motor de 6 cilindros máis compacto. É certo, o Downsizing que xa temos rexistrado na gama máis alta da marca bávara, chega agora ao seu modelo intermedio.
Pero deixe que as almas inquedas se calmen porque a redución do motor non terá un impacto nos números reais de potencia e torque do motor. De feito, BMW comprométese a demostrar ao mundo que lidera os avances tecnolóxicos en canto a tecnoloxías relacionadas coa redución da capacidade dos motores sen comprometer o rendemento (podes ver un exemplo diso aquí). Fontes próximas á marca adiantan valores de potencia máxima ao redor de 414 CV para o novo M3.
O que aínda non está seguro é a arquitectura que adoptará o novo motor de 6 cilindros: ¿Adoptará BMW o esquema tradicional en liña ou optará por unha arquitectura en forma de V?
Desde a Razón do Automóbil, observamos vantaxes e inconvenientes nas dúas opcións:
Arquitectura V
Vantaxe: trátase dun motor máis curto e compacto, o que permite colocar o motor nunha posición máis retraída con respecto ao eixe dianteiro, factor que favorece a dinámica (centraliza as masas e mellora o manexo).
Desvantaxe: Asumindo que o motor utilizará dous turbos de diferentes dimensións, colocar os colectores en direccións opostas acabará por dificultar a súa colocación e non permitirá "xogar" coa orde de explosión de cada cilindro por turbo.
arquitectura en liña
Vantaxe : Non presenta as desvantaxes que observamos no motor en V. Os enxeñeiros teñen máis liberdade para “combinar” os turbos cos cilindros ao seu gusto, para acadar a máxima potencia máxima.
Desvantaxe: Como motor máis longo, pode comprometer un pouco máis a dinámica que a solución "V", xa que a súa colocación será menos central, aumentando o "efecto péndulo". Concepto moi familiar de Porsche...
Cal é a nosa suposición? Sopesando os pros e os contras de cada solución, a solución "en liña" gaña. A perda en termos dinámicos non xustifica o traballo adicional en termos de turbos, e por suposto... non esquezamos que esta arquitectura é moi querida para a marca bávara.
Pero calquera que sexa a solución que se adopte, hai unha certeza: o próximo M3 será un coche memorable. Tráeme! Estade atentos aquí e aquí para máis noticias.