BMW skromne pokračuje v tréningovom programe pomerne skromného modelu M3.
Našim kolegom z BimmerPost sa podarilo prichytiť tím „trénerov“ – čítaj inžinierov – pri naťahovaní svalov najnovšieho športového dauphina mníchovskej značky. Čo tá tepláková súprava, prepáčte(!)... kamufláž sa už nedá skryť, je výsledkom takého intenzívneho tréningového programu.
Nové BMW M3 už odhaľuje sval športovca z každého póru. Vo videu, ktoré uvádzame, zdôrazňujeme podbehy kolies výraznejšie ako v „štandardnom“ modeli, ako aj veľkorysejšie predné vzduchové kanály. Vzadu našu pozornosť naplno pohltí už charakteristická štvorica koncoviek výfukov modelov M3.
Tipy, ktoré podľa rôznych fór venovaných nemeckému modelu už nebudú zodpovedné za plyny vypúšťané 8-valcovým motorom, ale skôr kompaktnejším 6-valcovým motorom. Je pravda, že Downsizing, ktorý sme už zaregistrovali v najvyššej rade bavorskej značky, sa teraz dostáva do svojho medzimodelu.
Ale nech sa ukľudnia nepokojné duše, pretože downsizing motora nebude mať vplyv na skutočné čísla výkonu a krútiaceho momentu motora. BMW je v skutočnosti odhodlané ukázať svetu, že vedie technologický pokrok v oblasti technológií súvisiacich so znižovaním kapacity motorov bez kompromisov vo výkone (príklad si môžete pozrieť tu). Zdroje blízke značke zvyšujú hodnoty maximálneho výkonu okolo 414 koní pre nový M3.
Čo stále nie je isté, je architektúra, ktorú si nový 6-valcový motor osvojí: Prijme BMW tradičné radové usporiadanie alebo sa rozhodne pre architektúru v tvare V?
Z automobilového dôvodu pozorujeme výhody a nevýhody dvoch možností:
V architektúre
Výhoda: ide o kratší a kompaktnejší motor, ktorý umožňuje umiestnenie motora do viac zapustenej polohy vzhľadom na prednú nápravu, čo je faktor, ktorý podporuje dynamiku (centralizuje hmotnosť a zlepšuje ovládateľnosť).
Nevýhoda: Za predpokladu, že motor bude využívať dve turbá rôznych rozmerov, umiestnenie kolektorov v opačných smeroch nakoniec sťaží ich umiestnenie a neumožní „hrať sa“ s poradím výbuchu každého valca na turbo.
online architektúra
Výhoda : Nemá nevýhody, ktoré sme spozorovali pri motore do V. Inžinieri majú väčšiu slobodu „zladiť“ turbá s valcami podľa svojich predstáv, aby dosiahli najvyšší maximálny výkon.
Nevýhoda: Ako dlhší motor môže ohroziť trochu viac dynamiky ako riešenie „V“, pretože jeho umiestnenie bude menej centrálne, čím sa zvýši „efekt kyvadla“. Porsche veľmi dobre známy koncept…
Aký je náš odhad? Po zvážení kladov a záporov každého riešenia vyhráva „online“ riešenie. Dynamická strata neospravedlňuje dodatočnú prácu na turbodúchadlách a samozrejme... nezabúdajme, že táto architektúra je bavorskej značke veľmi drahá.
Ale bez ohľadu na riešenie, je tu jedna istota: ďalšia M3 bude nezabudnuteľným autom. Priveďte ma! Pre ďalšie novinky sledujte tu a tu.