BMW olduqca təvazökar M3 modelinin təlim proqramını təvazökarlıqla davam etdirir.
BimmerPost həmkarlarımız Münhen brendinin ən yeni idman dauphininin əzələlərini çəkən “məşqçilər” komandasını – mühəndisləri oxuyub – tutmağı bacardılar. Nə idman kostyumu, bağışlayın(!)... kamuflyaj artıq gizlədə bilmir, belə intensiv məşq proqramının nəticəsidir.
Yeni BMW M3 artıq idmançının əzələlərini hər məsamədən üzə çıxarır. Təqdim etdiyimiz videoda biz “standart” modeldən daha qabarıq olan təkər tağlarını, eləcə də daha geniş ön hava kanallarını vurğulayırıq. Arxada diqqətimizi M3 modellərinin artıq xarakterik olan dörd egzoz borusu cəlb edir.
Alman modelinə həsr olunmuş müxtəlif forumlara görə, artıq 8 silindrli mühərrikin deyil, daha yığcam 6 silindrli mühərrikin buraxdığı qazlara görə məsuliyyət daşıyacaq məsləhətlər. Düzdür, artıq Bavariya brendinin ən yüksək çeşidində qeydiyyatdan keçdiyimiz azalma indi öz ara modelinə çatır.
Ancaq narahat olan ruhlar sakitləşsin, çünki mühərrikin kiçilməsi mühərrikin faktiki güc və fırlanma momentinə təsir etməyəcək. BMW faktiki olaraq, performansını itirmədən mühərriklərin tutumunun azaldılması ilə bağlı texnologiyalar baxımından texnoloji tərəqqiyə rəhbərlik etdiyini dünyaya nümayiş etdirməyə sadiqdir (bunun nümunəsini burada görə bilərsiniz). Markaya yaxın mənbələr yeni M3 üçün 414 at gücü civarında maksimum güc dəyərlərini irəli sürür.
Yeni 6 silindrli mühərrikin qəbul edəcəyi arxitektura hələ də məlum deyil: BMW ənənəvi in-line planını qəbul edəcək, yoxsa V formalı arxitekturaya üstünlük verəcək?
Avtomobil Səbəbindən biz iki variantda üstünlükləri və çatışmazlıqları müşahidə edirik:
V memarlıq
Üstünlük: bu, daha qısa və daha yığcam mühərrikdir ki, bu da mühərriki ön oxa nisbətən daha girintili vəziyyətdə yerləşdirməyə imkan verir, dinamikaya üstünlük verən amildir (kütlələri mərkəzləşdirir və idarəetməni yaxşılaşdırır).
Dezavantaj: Mühərrikin müxtəlif ölçülü iki turbodan istifadə edəcəyini fərz etsək, kollektorların əks istiqamətlərə yerləşdirilməsi sonda onları yerləşdirməyi çətinləşdirəcək və hər bir silindrin hər turboda partlayış sırası ilə “oynamağa” imkan verməyəcək.
onlayn memarlıq
Üstünlük : Onun V-mühərrikində müşahidə etdiyimiz çatışmazlıqlar yoxdur.Mühəndislərin ən yüksək maksimum gücə çatmaq üçün turboları öz zövqünə uyğun olaraq silindrlərlə “uyğunlaşdırmaq” üçün daha çox sərbəstliyi var.
Dezavantaj: Daha uzun mühərrik kimi, o, “V” həllindən bir az daha çox dinamikanı poza bilər, çünki onun yerləşdirilməsi daha az mərkəzi olacaq və “sarkaç effekti”ni artıracaq. Porsche-yə çox tanış olan konsept…
Bizim təxminimiz nədir? Hər bir həllin müsbət və mənfi tərəflərini nəzərə alaraq, "onlayn" həll qalib gəlir. Dinamik baxımdan itki turbolar baxımından əlavə işə haqq qazandırmır və təbii ki... unutmayaq ki, bu arxitektura Bavariya brendi üçün çox əzizdir.
Ancaq hansı həll yolu qəbul edilsə də, bir əminlik var: növbəti M3 yaddaqalan avtomobil olacaq. Məni gətirin! Daha çox xəbər üçün burada və buranı izləyin.