BMW modestly nuluykeun program latihan model M3 rada modest.
Babaturan BimmerPost kami junun nyekel tim "pelatih" - maca insinyur - narik otot dauphin olahraga panganyarna merek Munich. Naon tracksuit, hapunten abdi(!)... kamuflase teu bisa nyumputkeun deui mangrupa hasil tina program latihan intensif misalna.
BMW M3 anyar parantos ngungkabkeun otot atlit tina unggal pori. Dina pidéo anu kami nampilkeun, kami nyorot lengkungan kabayang langkung menonjol tibatan dina modél "standar", ogé saluran hawa hareup anu langkung berehan. Di pungkur, perhatian urang pinuh diserep ku opat tailpipes geus ciri model M3.
Tips yén, nurutkeun rupa forum dedicated ka model Jerman, moal deui nanggungjawaban kanggo gas dipancarkeun ku mesin 8-silinder, tapi ku mesin 6-silinder leuwih kompak. Leres, Downsizing anu kami parantos didaptarkeun dina jajaran pangluhurna merek Bavarian, ayeuna nuju kana modél perantara na.
Tapi hayu jiwa gelisah tenang sabab downsizing mesin moal boga dampak dina jumlah sabenerna kakuatan mesin sarta torsi. BMW nyatana komitmen pikeun nunjukkeun ka dunya yén éta nuju kamajuan téknologi dina hal téknologi anu aya hubunganana sareng ngirangan kapasitas mesin tanpa ngaganggu kinerja (anjeun tiasa ningali conto ieu di dieu). Sumber anu caket sareng merek maju nilai kakuatan maksimal sakitar 414hp kanggo M3 énggal.
Anu masih henteu pasti nyaéta arsitéktur anu bakal diadopsi ku mesin 6-silinder énggal: Naha BMW bakal ngadopsi tata letak garis tradisional atanapi milih arsitéktur ngawangun V?
Tina Automobile Reason, urang nitenan kaunggulan sareng kalemahan dina dua pilihan:
arsitéktur V
Kauntungannana: eta mangrupakeun mesin pondok tur leuwih kompak, nu ngidinan mesin pikeun ditempatkeun dina posisi leuwih recessed relatif ka as hareup, faktor nu ni'mat dinamika (eta centralizes massa sarta ngaronjatkeun penanganan).
Kakurangan: Anggap yén mesin bakal ngagunakeun dua turbos tina dimensi béda, nempatkeun kolektor dina arah sabalikna antukna bakal nyieun hésé pikeun nempatkeun aranjeunna sarta moal ngidinan "maén" kalawan urutan ledakan unggal silinder per turbo.
arsitéktur online
Kauntungannana : Teu boga kalemahan nu urang observasi dina mesin V. Insinyur boga leuwih kabebasan pikeun "cocog" turbos jeung silinder kana liking maranéhna, guna ngahontal kakuatan maksimum pangluhurna.
Kakurangan: Salaku mesin anu langkung panjang, éta tiasa kompromi sakedik dinamika tibatan solusi "V" sabab panempatanna bakal kirang sentral, ningkatkeun "efek pendulum". Konsep anu akrab pisan pikeun Porsche…
Naon tebakan urang? Timbangan pro jeung kontra unggal solusi, solusi "online" meunang. Leungitna dina istilah dinamis teu menerkeun karya tambahan dina hal turbos, sarta tangtu… hayu urang poho yén arsitéktur ieu pisan dear ka brand Bavarian.
Tapi naon solusi anu diadopsi, aya hiji kapastian: M3 hareup bakal mobil memorable. Bawa kuring! Tetep katingal di dieu sareng di dieu pikeun langkung seueur warta.